Samma hjulbultar till plåt- resp aluminiumfälgar?

Det ämne har väl gått sedan alufälgarna börjat dyka upp på vanliga folkbilar. Att man inte ska ta hjulbultarna från plåtfälgar och använda samma bultar till aluminiumfälgar. Men vad är anledningen till att man bör använda särskilda bultar till alufälgarna och vad händer rent praktiskt om man kör med plåtfälgsbultar till alufälgarna? Ät det olika kona på bultar avsedda för plåt- resp alufälg?

Koningen kan vara annan sen brukar bultar till plåt vara öppna så sj pinnen sticker ut då plåten är smalare, och på alu är oftast hålet för bulten djupare och då behövs längre bultar



Problemet som kan uppstå är att det inte sluter åt rätt vilket kan ge en skakig färd 😉

Vissa hjulbultar är konade, dom används oftast till plåtfälgar men kan även användas på vissa alufälgar. Du har även hjulbultar med bricka, som då är platta istället för konade, som används till en annan sorts fälgar.

Allt beror på fälgen. Du kan själv kolla hur fälgen ser ut där bultarna ska in och på så sätt avgöra vilken bult som troligtvis passar, eller rådfråga på närmaste verkstad. Se i alla fall till att det blir rätt. Lycka till!

På OEM-fälgar så skiljer anläggningen mot skruven ofta mellan lättmetall och stålfälgar, olika biltillverkare har olika lösningar.
Eftermarknadsfälgar har ofta samma kona och skalle som stålfälgar, men skruvarna kan behöva vara längre eftersom lättmetallfälgarna har tjockare gods vid anläggningsytan.

Det som kan hända praktiskt är att hålen i lättmetallfälgarna är för stora så att skruven går rakt igenom, med en gång eller efter ett tag, att det inte finns en kona i lättmetallfälgen så att anliggningsytan blir för liten, att skruvarna inte når fram till navet eller att endast nåt/några gängvarv tar i navet och det riskerar att dra gängorna.

Men om du är medveten om vad du gör, kollar så att kona stämmer och att minst 1x (gärna 1,5x) gängdiametern skruvas in i navet så är det ok.

En bult är en gänglös-stång. Alltså har du inga bultar utan hjulskruvar.
Plåt är ett format och inte en metall.

Det finns normalt sett 2 stycken typer av kona till hjulskruv/hjulmutter, som används till personbilar, sfärisk & 60-graders kona. Ingen är avsedd för det ena eller det andra. VAG maffian använder t.ex. sfärisk till både alu & plåt. SAAB & Volvo använder 60-graders kona. Så vad dina alufälgar ska ha beror på vad du nu hade för något som original, då förutsätter jag att plåtfälgen är original till bilen.

Vad gäller lös kona så finns det i två varianter. Symmetrisk & asymmetrisk. Symmetrisk-lös kona används till original bultmönster. Denna har man för att klämkraften skall bli rätt. Det förhindrar att hjulskruvarna gängar upp sig själva. Detta är vanlig när man har plåt på vintern & alu på sommaren & inte rengör naven. För när smutsen pulveriseras så lossnar förbandet & hjulskruvarna gängar upp sig av rotationskrafterna.

Asymmetrisk-lös kona används när man behöver göra bultmönsterförändring på en millimeter/skruv. T.ex. mellan 5x110 till 5x108 eller 5x112.

Tänk på att det är ett bultförband som skall hålla fälgen på plats mot navet. Därav är det av högsta vikt att det är rent & torrt (ej smort). Skruvarna är inte till för att ta upp rotationskrafterna. Så därav skall man momentdra med ca 120Nm, vilket är mindre än man kan tro. Inte 250-300Nm eller mer som däckkrängarna ofta gör. Betänk att 120Nm motsvarar 12 kg tryck på 1 meter lång hävstång! INTE MER!!!

En bult är skruv och mutter i ett förband.
En skruv är alltid bara en skruv, oavsett om det är M3 eller M36