Missljud efter ATF-byte, Volvo S80 V8 -07

Hej,

Jag har en S80 V8 från 2007 som rullat strax kort om 16000 mil. Jag bytte växellådsoljan i automatlådan (AW-TF80 SC, 6-vxl automat) för ungefär två veckor sen genom att ansluta en slang till värmeväxlaren (som kyler växellådsolja genom att låta den passera kylarvätska) och körde motorn. Inga konstigheter, bytet gick bra och jag använde sedan VIDA för kalibrera oljenivån. Inga läckage under motorn.

Körde bilen efteråt och konstaterande den växlade som om lådan var ny, därefter har den mer eller mindre stått i två veckor varav en var på skadeverkstad där jag fått stötfångaren bak omlackad.

I måndags körde jag bilen. Drog på lite och märkte att det var ett missljud som uppkommer vid gaspådrag. Jag tyckte först bilen lät gött och mycket "råare" än normalt. så jag tillskrev ljudet till att momentomvandlaren låser växlarna hårdare/snabbare nu (mjuka och smidiga ingrepp dock, inga konstigheter) än innan bytet.

Men sen dagen efter körde jag bilen igen och märkte att vid start från stillastående så uppstod ett ljud av samma karaktär varför jag nu undrar om det blivit något tjorv i samband med oljebytet. Det låter som om det blir resonans någonstans och det känns som att vissa smärre vibrationer uppstår.

Ljudet uppkommer under belastning, både på lägre växlar t.ex start från stillastående vid lite hårdare pådrag men även om jag manuellt växlar till en lägre växel, bygger varvtal när lock-up:en har fullt ingrepp och sedan belastar motorn. Jag vet inte om man med detta resonemanget kan ringa in eller utesluta momentomvandlaren?

Någon med några idéer? Bilen känns underbar att köra nu men jag är lite rädd för att faktiskt dra på. Skulle uppskatta resonansen uppstår kring 50% gaspådrag och över.

Pratade med en mek/verkstadscoach på Volvo som inte hade några konkreta idéer men kunde tänka det antingen var fel olja, fel nivå eller taskiga motorfästen. Oljan är från mapodo, Tyskland, och den gjorde jag rigorös research på så den bör vara rätt. Nivån kalibrerade jag efter bytet och det finns tecken på läckage, kollade nyss. Motorfästen vet jag inte hur jag hitta rätt. Har bytt några över åren men inte alla. Meken tänkte det var möjligt det uppkom i samband med att bilen hissats, men jag tycker sambandet med oljebytet känns olustigt.

Edit: oljan i växellådan byttes tidigare vid 9000 mil, då på Volvo och även det i min ägo. Ingen märkbar "slip" eller liknande utan tycker allt funkar som det ska utom resonansen. Bilen är varken buskörd eller tantkörd utan, ptja, normalt brukad?

Är det rätt atf olja?

Har bara kunskap om de äldre fyrväxlade automaten och när man spolar den efter alltför många mil kan man få problem med att sediment och avlagringar lösese upp med ny olja (om man väntat för länge med oljebyte rekommenderas då att man tömmer oljan genom pluggen och då byter ca 3 liter per gång istället för att byta alla 8-9 liter i en spolning) avlagringar som sätter sig där de inte skall vara. Men då du har bytt olja vid 9000 och 16000 mil borde det inte var ett problem i ditt tillfälle. Har du kollat felkoder med Volvo Vida Dice?

Sitter det inte ett oljefilter inne i lådan? Mercedes har det i sina lådor, och det byter man såklart när man byter oljan i växellådan.

Denna olja är det: https://www.mapodo.de/en/mobil-atf-3309-1-liter
Den uppfyller Toyota T-IV och/eller 3309 vilken vad jag förstått är samma olja som används i dessa lådor, samma eftersom det är en japansk Aisin Warner-låda. Jag minns inte, jag beställde oljan efter ganska rigorös research om att det var samma olja och läser man på riktiga oljeforum (ja, de finns faktiskt) så minns jag det som att detta var mer eller mindre en självklarhet att de var utbytbara.

Inte kollat felkoder ännu, har inte hunnit. Ska göra det idag eller imorgon. Och jag tänker som dig att oljan inte borde kontamineras så pass på 7000 mil att problem uppstår.

Spolningen som jag gjorde var ju inte heller konstigare än att jag som sagt anslöt en slang och lät oljan pumpas ut, av växellådans egen pump, till en dunk utanför bilen tills det kom luftbubblor i slangen. Sen fyllde jag på ungefär lika många liter som jag pumpat ur (fyllde i regel en extra liter för att ha lite att pumpa ur) och upprepade. Nivån sätts genom att man vid 50-60°C öppnar en nivåplugg på undersidan som tömmer ut överskottet. Själva förfarandet är vad jag vet väl beprövat det också.


Nä. Om det finns något filter så är det iallafall inte åtkomligt för oss vanliga dödliga, men mig veterligen finns det inget sådant alls.

Så som du bytte oljan är bra men du stängde av motorn när det kom luft så du hann få i den nya oljan eller var du snabb så det inte hann ta slut? Jag är mer bekant med äldre automat lådor och dom som ska ha atf dx 2 som fått dx 3 slutar oftast med haveri, den oljan du har är jag inte bekant med men du har kollat så där är nog inget fel. Ibland när man bytt oljan och kört ett tag kan man behöva justera olje nivån

Jag stängde av motorn när det kom luft, ja. Jag hängde ut genom sidofönstret för att hålla koll på hur mycket olja som kommit ut, samtidigt som jag förde växelväljaren med 10 s paus i varje läge mellan P-R-N-D för att oljan skulle cirkulera överallt, så en av gångerna hann det nog bubbla någon sekund innan jag stängde av men inte mer än 2-4 sekunder kanske? Inte alls länge. Tror du att lådan kan ha tagit stryk av det eller?

Jag ska testa göra om nivåkalibreringen imorgon och läsa felkoder. Hade varit himla surt om jag pajat lådan för att jag klantat mig, jag vet inte om jag har varken råd eller lust med något lådbyte. Särskilt surt om det uppstått för att jag gjort service i syfte att den ska hålla längre. Urk...

Du har gjort helt rätt under oljebytet

Kul läsning, hur fan kom det sig du tog kort på balken innan, förstod du det var felet?

Undrar om inte den är viktig del?