Raset i den svenska kronan leder ofelbart till dyrare bilar. Rakt av stiger importpriserna för bilar som köps in i främmande valuta, men även Volvo berörs via dyrare komponentinköp från utlandet.
Till en början är det troligt att bilhandeln absorberar en del av kronraset. Dels kan man på olika sätt ha valutasäkrat sig för en tid, och dels kan man vara beredd att nagga på vinstmarginalerna. Men över tid kommer kronraset att slå igenom.
Låt oss gå tillbaka till tiden kring 1990 (Sverige hade ca 8,6 miljoner invånare då) och titta på nybilsförsäljningen år för år, avrundat till hela tusental (källa
www.bilsweden.se)
1986: 270
1987: 316
1988: 344 (Topp!)
1989: 307
1990: 230
1991: 188 (nära halvering från toppen)
1992: 154 (kronras)
1993: 124 (ned närmare två tredjedelar från toppen)
1992 var året då Sverige slutligen tvingades låta kronan flyta fritt vilket ledde till en kraftig nedvärdering av kronan.
...och tittar vi nu på de senaste åren:
2013: 269
2014: 304
2015: 345
2016: 372
2017: 379 (Topp!)
2018: 354
2019: 335*
...så har vi haft en mindre kraftig upp- och nedgång än kring krondeprecieringen 1992, men ändå ett liknande mönster. Nu är frågan hur mycket detta kommer att rasa vidare under 2020-2021 (vilket jag tror att det gör).
Nya aspekter att ta hänsyn till är förstås elektrifieringen av bilparken och hur detta kommer att slå. Sannolikt kommer andrahandsvärdet på den nuvarande bilparken att rasa i samband med detta.
*Bilsweden's prognos efter juliförsäljningssiffran.
