Analys av OBD2-resultat

Borde inte OBD2 peka ut ett sånt fel bättre?

När då? Har bilen gått 32000 mil så är det dags för andra bytet av sonder. Dessa är slitvara och skall bytas ungefär var 15000 mil.

Katalysator?

Hur yttrar sig felet i praktiken? Startar bilen inte? Går den dåligt? Går den inte igenom besiktningen pga avgasvärden eller felkoderna i sig?

För mig låter det som en läcka.
Åk till en verkstad som har tillgång till rökmaskiner, det lär vara snabbaste sättet att hitta felet.

Visst, de andra koderna kan också ha med saken att göra, men får ni tätat läckan så kan lambda-felen lösa sig automagiskt, med lite tur.

Hur yttrar sig felet?
Går bilen dåligt/alls?
Känns det som om den dör på tomgång eller kanske tvärtom, att tomgången är högre än vanligt?

Som den här postaren:
http://www.gtiklubben.nu/forum/showt...70-golf-iv-gti

Felkod P0170 visade sig vara otäta slangar till vevhusventilationen i det fallet.

Vad i den här kodbeskrivingen pekar på det felet?:


Vi ligger lågt ett tag med mer tips tills jag pratat med killen som kanske har fått ny kod..

"Felfunktion insugsläcka" inkluderar otät vevhusventilation. Kan vara spruckna vevhusslangar, sprucket membran vevhusventilation, invändigt otäta backventiler, dålig packning oljelock, slarvigt ditsatt oljesticka, etc..

Otäthet på vevhus och tillhörande ventilation orsakar ett "större sug" genom vevhusventilationen och i förlängningen mer tjuvluft i insuget via ventilationen än motorstyrdonet förväntar sig.

Något är förmodligen knas med sond 1.

P0130 sätts om spänningen till sonden är under 0,4 volt för länge.

1. Tomgång.
2. Läs av realtidsdata från sond 1 och 2.

Förmodligen är det klassiska sonder (ej bredband), då ska du de en signal som växlar mellan magert och fett kontinuerligt på sond 1 och sond 2 bör ha en relativt konstant signal (katalysatorn är syrelagrande).

Felkoderna för långsam reaktion skulle jag bortse från idagsläget.

Edit:
Givetvis har du kontrollerat att du inte har något läckage i grenrör innan sond 1?

En lambdasond håller betydligt längre än så, även om funktionen givetvis försämras med tiden (den reagerar slött).
Hur snabbt sonden reagerar mäter man vid tex motorbroms och tip-in. När sonden blivit så slö att det påverkar emissioner sätts felkod.

Felkoden P0130 pekar dock på att sonden inte ger något utslag alls (under 0,4 volt för länge).

Att bilen egentligen rullade utan problem men att motorlampan började lysa och din polare kopplade upp till OBD:n och fick felkoderna alltså?
Kolla över vevhusventilationen och se om det är något liknande fel och återkom.

Liten värld förresten, jag känner larra från trådstarten du länkar till IRL.

Nu tänker jag högt...men det skulle ju mycket väl kunna vara motorstyrdonet som är problemet...

Men enda sätt att kontrollera det är ju att skicka iväg det till någon firma som kan prova det.

Hade en Seat Ibiza inne för inte allt för länge sedan där det låg en 7-8 felkoder på bland annat lambdasonder med mera.. Men där hade det kommit vatten i styrdonet.

Ja, i de fall jag bytt så är det förvämningen som gått sönder och som därför gett felkod som besiktningen inte gillar fast avgasreningen funkar som den skall när motorn är varm.