Renault Master 1986

Hej!

Har enorma problem med min Renault Master 1 från 1986 med J5R motor och Solex Seia 35 förgasare.

Bilen har tidigare gått bra efter kamremsbyte, fördelare samt rotor, tändstift samt tändspole byte.

Helt plötsligt, kan tyvärr inte säga när men rätt som det var började bilen gå dåligt.

Det som skedde var att bilen hackade fram, och gick kanske 50 km/h max. Totalt orkeslös. Gick jättefint på tomgång men så fort man varvade så var det som att soppan kapades av sen tillfördes av på av på hela tiden. Otroligt ryckig gång och helt okörbart.

Plockade av förgasaren, rengjorde böt alla packningar varav ett membran var totalt slut.

Med ny "renoverad" förgasare går bilen ännu sämre. Typ inte alls.

Startar inte på något annat sätt än med full gas, då ligger den på typ 1500 rpm, släpper man gasen dör den direkt. Drar man i choken dör den direkt.

Ny soppa i. Har kopplat förbi den mekaniska bränslepumpen. Ny bensin. Stiften nya. Samt övriga tänddelar.

Någon som har någon som helst aning?

Började problemen kort efter kamremsbytet? Har du kollat kompressionen?

Kan det vara vakuumläckage någonstans som blev värre av att du rotade med förgasaren, till exempel? Har ingen erfarenhet av bilen så gissar mest...

Justerat förgasaren efter rengöringen?

Nej det gjorde det inte. Ska kolla kompressionen idag.

Angående vakuum läckage är det klart möjligt, sprayat med startgas utan skillnad.

Förgasaren är justerad, så gott det går. Luftskruv 1.5 varv ut, tomgång omöjlig att ställa i nuvarande skick.

Som min signatur säger: 101% av alla förgasarfel är tändningsfel.

Börja med att byta kondensator.

Det är inte så jevvligt att när den går att ryker svart ur avgasrören och motorn bluddrar?

Grattis, nu har du två fel på motorn. Mycket spännande. Jag är inte avundsjuk.

Angående förgasaren så måste du fixa den först, det är ju det lättaste. Ta loss förgasaren igen och se vad som gick fel vid rengöring och packningsbyte. Jag skulle titta extra noga på flottörnivå och att nålventilen tätar ordentligt. Vidare skulle jag titta så att monteringen av reglagen för choke är rätt och att den fungerar, att förgasarfotspackningen är hel och sitter rätt, att alla slangar och reglage är rätt monterade på förgasaren samt att det inte sitter skit i något av förgasarmunstyckena. Ta isär, titta, blås rent, kontrollera. Överväg att skaffa en annan förgasare om du inte hittar något fel.

Din beskrivning av ursprungliga felet (hackar av/på, ryckig gång, går bra på tomgång) gör att jag misstänker tändfel. Dom tänddelar som byttes innan felet framkom, var det kvalitetsdelar? I bästa fall så funkar billigt "kinaskit" vid montering och någon dag till. Är även tändkablarna nya?

Du är inne på att mäta kompression. Gör det även om jag inte tror att felet ligger där. Dålig kompression på en cylinder brukar alltid ha kraftig påverkan på tomgången. När du tar bort tändstiften, titta noga om någon avviker i färg och utseende. Nu kan den misslyckade förgasrenoveringen samt tändstiftsbytet ha "tvättat bort" avvikelser mellan cylindrarna, men titta ändå efter skillnader i färg som kan identifiera en cylinder som går dåligt. Titta även på dom gamla stiften.

Den är ny.


Inget jag sett nu, ska vara observant angående det.


Har du någon aning om det finns någon bra substitut till just Solex Seia 35? Har letat utan att hitta..

Alla detaljer är i princip från Biltema så det får klassas under Kina skit.. tändkablarna är nya.

Det jag kom att tänka på nu är att motorn kokade som snabbast, märktes snabbt och vred av. Detta innan förgasar rengöring och renovering. Kan detta ha påverkat fel nummer två. Alltså att den bara startar på fullgas och inte går på tomgång. Om topplockspackningen gått är det så jävla tydliga symptom då verkligen eller kan vi fortfarande säga att det har med förgasarrenoveringen att göra?

Ett kort snabbkok brukar de flesta motorerna klara av. Men visst kan kolvar, ventiler/ventilsäten eller topplockspackning ta stryk av det. Framför allt när motorn är gammal och redan på bristningsgränsen. Borde synas vid kompprov om något är trasigt i motorn.

En sönderkokt motor kan ge dom senaste symptomen du beskriver (att den bara startar på fullgas och inte går på tomgång).

Biltemas tänddelar är okej till en bil från 80-talet.

Med annan förgasare tänkte jag mest på att ta en från skroten. Som man vet fungerar. Men jag förstår att urvalet på skrotade Renaulter från 1986 är ytterst magert.

Kamrem som börjat kugga över?

Motorn har gått ca 11000 mil. Så den borde vara i helt okej skick.

Inte lyckats hitta på någon Solex Seia 35 förgasare. Vet att det produceras Seia 32 i Kina. Men man vill inte gärna minska diametern. 3 mm kanske inte är någon större skillnad, vad vet jag..

Ska ut nu och ta kompressions prov. Ser det okej ut plockar jag av förgasaren. Kör den i ultraljudstvätt med avfettning och gör rent ordentligt.

Dåligt resultat på kompprovet så river jag av toppen och kollar..

Kamremmen ligger rätt.

Kompressionen låg kring 9.5 bar över alla cylindrar.

Har plockat isär förgasaren och tagit ur alla munstycken. Lägger i ultraljudstvätt med avfettning så får vi se..

Packningarna mellan förgasardelarna, ska dom bli blöta av bensin verkligen? Kanske är dum i huvudet nu..

Jag skriver det igen: 101% av alla förgasarfel är tändningsfel.

Börja med att kolla brytaravståndet, jag vet inte vad det ska vara på rennåå, men på Volvo B20 ska det vara 0,4-0,5 mm, det torde stämma rätt skapligt på alla fyrcylindriga motorer. Du kan även testa 0,35 mm.

Ännu bättre blire om du har en kamvinkelmätare, sök på gogel vad din bil ska ha för kamvinkel.

Sedan ställer du förtändningen, återigen vet jag inte vad det ska vara på rennåå, men runt 10° FöD på tomgång utan vaacuumförställning torde funka skapligt. För detta behöver du en stroboskoplampa.

Därefter kan du börja fundera på bränslet, men innan du har säkerställt en lägstanivå avseende tändningssystemets funktion är förgasartjafs futilt.