Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Det har postats flera länkar tidigare i tråden om detta. Det räcker inte att veta var man är man måste också veta i vilken riktning man flyger och hur planet lutar. Det finns instrument i planet för detta, men piloter som saknar rätt utbildning klarar sig cirka tre minuter (i simulator).

Spatial Disorientation.

Horde ocksa hans kommentar.
Tror det mera ar en efterhandskonstruktion for att pa ngt. satt trosta anhoriga i deras sorg, ungefar "de dog iaf. inte medvetande om vad som skedde / det gick sa fort de kande inget"

Varfor var da dorren oppen?

Horde ocksa hans kommentar.
Tror det mera ar en efterhandskonstruktion for att pa ngt. satt trosta anhoriga i deras sorg, ungefar "de dog iaf. inte medvetande om vad som skedde / det gick sa fort de kande inget"

Varfor var da dorren oppen?

Dörren var öppen därför att den öppnats innan planet stallade. Sen drar piloten ner på farten och folk börjar röra sig och så händer det.

Dörren var öppen därför att den öppnats innan planet stallade. Sen drar piloten ner på farten och folk börjar röra sig och så händer det.

Det väcker tanken om att alla hoppare bör vara väl medvetna om tyngdpunktens betydelse, i synnerhet vid den låga hastighet som planet har strax före uthopp. Är dom det?

Passagerare ramlar framåt på piloten?
Passagerare ramlar bakåt och gör planet svårare att manövrera?

Brukar man räkna flygtid inkl. de timmar man gjorde på utbildningen? 200h i luften ska man tydligen ha för att få flyga hoppare, men det enda han gjort efter utbildningen är att hålla liv i certet. Jag skulle klassa honom som en med giltigt tillstånd att flyga men med noll i erfarenhet.

Om inte det vore en så allvarlig olycka så är det nästan komiskt hur folk här hakar upp sig på detaljer.
T ex: "Överlast". Enligt den tryckta versionen av rapporten så finns en modifiering för denna flygplansmodell som höjer max tillåten startmassa till 1905 kg och som enligt tillverkaren var utförd på det aktuella flygplanet. Men eftersom den inte var pappersdokumenterad så väljer Havkom (formellt korrekt) att inte ta hänsyn till det och konstaterar att det var viss överlast (90 kg). Om den utförda modifieringen beaktas så hade man 1 kg marginal. Såvitt jag vet är den åtgärden f.ö. gjord på de allra flesta Airvan som går som hoppkärror.

Off topic: Hur många trafikplan tror ni håller sig inom maxlast när dom är fullbokade? (Fundera över hur många pax som väger som standarberäkningen och hur många handbagage som håller max vikt och dito mått!).

Viss marginell överlast orsakar knappast olyckor av den här karaktären. Däremot kan nog balansen ha viss betydelse, men i princip alla tidningar etc utelämnar Hav.koms brasklapp i den tryckta rapporten:

"Det ska samtidigt sägas att det aktuella flygplanets massa och balans inte kan bestämmas med stor noggrannhet i efterhand".

Men: Hav.kom har beräknat överskridandet till 16 millimeter (!) vid starten och grovt beräknat det till 48 millimeter vid normal position för dörröppning. Då ska man komma ihåg att tillåtet tyngdpunktsområde är över 2 meter!. Överskridandet förefaller alltså vara som man säger marginellt... Visst kan allt sammantaget ha betydelse men den rykande pistolpipan är knappast funnen och man kan ju undra om Hav.kom verkligen tagit sin egen notering på allvar när man säger att det är svårt med noggranna beräkningar men ändå beräknar ett överskridande av tyngdpunktsområdet med några centimeter.

Isbildning
Strax innan olycksförloppet inleddes befanns sig planet på drygt 13000 fot (drygt 4000 meter) om jag minns rätt. Temperaturen där och på vingar bör ha varit ca -10°C.
Antag att:
– Planet var något tungt lastat.
– Planet hade tyngdpunkten något för långt bak.
– Planet flög strax över stall-hastighet och hopp förbereddes.

Om man i det läget flyger in i moln borde det vara risk för isbildning. Även ett tunt lager med rimfrost kan vara tillräckligt för att stallhastigheten ökar över den hastighet som planet framfördes med. Rimfrost kan vara en bidragande eller t.o.m. avgörande

Då G-CDYA havererade (också en Gippsland GA8 Airvan) drogs slutsatsen att det var ett 1 mm tjockt skikt av rimfrost som orsakat den stall som ledde till haveriet.

Vid svår isbildning kan tillväxthastigheten vara över 12 gram/cm2 och timme, dvs. mindre än 30 sekunder i moln med svår isbildning kan höja stallhastigheten på det sätt som orsakade haveriet med G-CDYA.