Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Du skriver ett inlägg på flashback.


Jag tvivlar på att de har alla detaljer som efterfrågas här. Sjuksköterskor och läkare är inte flygmekaniker (som jag är). Min mamma tror att 4-takt innebär att tändstiftet slår 4 gånger för varje gång kolven går upp och ned...

Haverikommisionen kommer nog svara på en del frågor folk har dock!

Jamen dåså. Då inväntar vi haverikommisionens rapport!

Problemet är ju att detta gått bra alla andra gånger...hopparnas agerande där bak torde vara samma across flights och görs på order av hoppledaren. Piloten vet ju konsekvensen ab att en hoppar ut och en kliver fram. Borde inte vara någon sensation och han borde trimmat planet för detta. Som alla andra gånger.

Jag vet inte varför jag skrev som jag gjorde. Tur då att det finns personer som rättar till felaktigheter, och då inte bara en gång. Tack! =)

VK hade en intervju med C*rl's familj - ligger bakom betalvägg nu (https://www.vk.se/2019-07-21/klockan...marken-ramnade)

Den här olyckan sticker inte ut från andra när det gäller orsak. Det är en högprofilolycka m.ht så tragisk med många omkomna, men orsaksmässigt är den inte speciellt olik andra flygolyckor under epitetet ”privatflygning”.

Som jämförelse kan vi titta på olyckan från 2015 med ett flygplan från Varbergs flygklubb. Det var svartflyg, överlast mm.
I princip tick-in-the-box på det mesta utfulning man kan. Försäkringsbolaget betalde ut (full ?) ersättning till klubben men valde att stämma piloten som fulade ut sig fett för att få ersättning för sina kostnader.( helt rätt om man frågar mig).

I detta fall lär ersättning betalas ut om hoppklubben skött sin del. Skulle piloten gjort fel på eget ansvar kommer det sannolikt inte drabba klubben.

Därav, jag tror inte som dig avseende försäkringsbolagets ersättning för kärran.

Så man kan bara spekulera om naturliga och humana dödsorsaker här?
Ett tips, läs inte tråden om du inte är intresserad av den verkliga sanningen eller i brist på vetskap teorier om vad kan ha hänt.
Spekulationerna kommer att pågå tills haveriutredningen är klar med sin rapport oavsett vad du tycker.

Mitt inlägg där jag refererade till dina handlar m försäkringsfrågan som exempel
på möjliga felaktigheter som vart uppe i tråden innan och som ngn möjligen sett som hinder för utbetalning av ersättning för flygmaskinen. Se mitt inlägg ovan avseende det( klubben lär ej belastas för en pilot som gjort fel).
Sen ligger ”avstånd till moln” under luftrumsklass som en trafikregel för att undvika kollision med andra luftfarkoster genom att man ska hinna se och undvika varandra. Detta var ingen kollision mellan luftfartyg och då är det antagligen så att man inte kan göra en koppling mellan eventuellt brott mot bestämmelser och olyckans förlopp.

Jämför segelflygolyckan i Pirti: minns jag rätt var det under 1000 fot AGL, så därmed inget krav alls på avstånd till moln. Man får flyga hur nära som helst, men inte i moln.

Segelflyg har tillåtelse att flyga närmare moln än de avstånd vi pratar om på högre höjder men då endast i de avlysta R-områden som är till för det. Det innebär att det inte finns ngn risk för kollision med tredje part pga att man inte hinner se varandra.

Regeln som sådan skall följas, men har ingen jättebäring på denna olycka så. Det är klart, har man stort avstånd till moln är risken att hamna i molnet efter en stall betydligt lägre, dock finns ingen regel med det syftet egentligen.

Jag har gjort hyffsat många ’drops’ och kan säga att det är mer eller mindre omöjligt att avgöra avståndet horisontellt till moln mot regelkravet 1500m...visst går det se om man är långt ifrån eller väldigt nära, men att avgöra 1500m är svårt. Höjdled går bra, om man först bryter mot regeln, mäter molnbasen genom att flyga i underkant och sedan sjunket 1000fot. Men utan att gå upp och checka blir det en bedömningssport.

Inlägg från 190717:

Det finns en flaw i din teori. Läs mitt inlägg från igår:


Har man inte öppnat dörren, vilket man troligen inte hade gjort( då hade vi haft överlevande), så har man inte positionerat om sig i maskinen. Jag tippar på att umeklubben haft liknande riktlinjer som i inlägget ovan, men givetvis anpassade för aktuell maskin. Att man frångått så enkla handlingsregler(som rimligen finns) är ej sannolikt. Att man flyttat om alla helt galet innan ens dörren är öppnad är inte troligt. Jag flög rätt många lift, i en annan klubb ioffsg men jag måste säga att de var proffsiga. Det uppstod aldrig några konstigheter kring vikt- och balansfrågor som jag upptäckte. Såg aldrig något konstigt så.
Jag tror inte på att man skulle falerat med att hålla hopparna på rätt plats.
Vet ej om piloten var ny: det spekuleras om det och min känsla är att händelsen/förloppet är lättare att förklara om det var så. Däremot skulle en ny pilot ej påverka hoppmästarens arbete avseende hopparnas placering så jag tror inte det var en faktor.

Tycker faktiskt att denna tråd skiljer från mängden.
Här är många till synes otroligt insatta i ämnet som spekulerar. Inte som "det måste vara en blatte" vanligtvis.
Men när någon ifrågasatt pilotens kunskap ska det gnällas och när man försöker ta reda hur kropparna hittades så ska det ej beröras pga respekt.
Idioti enligt mig.

Tack för tipset, men min åsikt är att man inte ska hålla käften per se, utan argumentera för sin sak och inte smita från forumet med svansen mellan benen.