Byta startbatteri . Köra med fritidsbatteri?

Jag har en hyffsat ny bil där jag installerat bränslevärmare.
Problemet är att startbatteriet, som är på 60Ah) tar mycket stryk när man kör den dagligen vintertid, så nu är det dags att byta batteri. Efter 4h konstant motorvägskörande blir vilospänningen på batteriet 12.36volt.... alltså slut. Start -stopfunktionen håller bara i kanske 10s sen startas motorn igen (brukar alltid stänga av skiten men ibland glömmer frugan).


Då är frågan. Ska man satsa på ett AGMbatteri, ett vanligt startbatteri eller rent av ett fritidsbatteri?
I dagsläget sitter det ett Varta Blue dynamic i typ ett EFB).

Anledningen till att startbatteri inte känns optimalt är ju att bilen faktiskt drar lite djupare urladdningar iochmed bränslevärmaren.

Innan ett ev batteribyte (som inte kommer att hjälpa..) ska du låta se över laddningen på bilen.
4h motorväg och en rimligt ny bil (<10 år) ska det absolut vara nog för att återställa laddningstillståndet..

Investera i en intelligent batteriladdare.

Sätt i ett batteri med högre kapacitet. Grundregeln när det gäller bränslevärmare är att bilen ska vara igång minst lika länge som värmaren gått för att inte batteriet ska bli urladdat. Har du själv eftermonterat bränslevärmaren? Om så, är den fullt integrerad med bilens elektronik eller behövs det manuell inställning av t.ex. fläkthastighet osv.

Fritidsbatteri kan ha sämre CCA-värde än startbatterier så kolla upp vad din bil behöver när det är som kallast

Känns ju som om en separat krets kopplad till ett li-ionbatteri skulle vara det bästa. Tappar lite effekt i kyla och tål tusentals urladdningar. Förmodligen också långsiktigt billigare jämfört med att byta startbatteri i tid och otid.

Vad skall kopplas till den separata kretsen menar du? Att ändra sådant på en modern bil kan vara ett omfattande projekt. Att regelbundet nyttja en batteriladdare är det som ligger närmast, gärna sådan som är fast monterad i bilen.
Fritidsbatteri saknar den toppeffekt som ett vanligt startbatteri har, lär ställa till mer problem än det löser. Om det är en dieselbil skall den ibland glödgas över en minut innan du kan släppa tillbaka handtaget, än större orsak att hålla sig till ett konventionellt batteri.

Nu är det ju inte säkert att TS har möjlighet att ladda bilen med batteriladdare, finns många bosatt i lägenhet som måste ställe bilen längs gatan. Och har han möjlighet att ladda batteriet - varför skulle han då använda dieselvärmare istället för vanlig kupévärmare?

Och jag menar en separat krets just för dieselvärmaren. Att köra två helt olika laster (en startmotor på kanske 3 kW som går i några sekunder vs en bränslevärmare som kräver 50-100 watt under någon timme) med samma batteriteknik är förmodligen inte det bästa. Li-iontekniken har även fördelen att den kan laddas upp väldigt snabbt, normalt brukar man säga full kapacitet på en timme bara laddaren är kapabel till det. Jämför detta med ett blybatteri som ofta laddas fullt på 12 timmar eller mer.

Med det sagt har jag inte den blekaste aning om hur svårt det skulle vara att göra en sådan lösning. :-)

Vidgår uppfattningen ni framför om nyttan av lösningen, men är tveksam till om det är praktiskt genomförbart på en modern bil med värmaren integrerad i bilens system.

Har en ctek som jag skulle kunna köra en gång i månaden kanske.

Eftermonterad eberspärcher på en bensinare, så jag får ställa fläktarna manuellt. Det som hänt är antagligen att frugan dödat batteriet då hon kört värmare sen korts sträckor i vintras nör jag varit bortrest. Hon lyckades köra slut på det iallafall en gång så starthjälp krävdes. För mig har bilen startat snällt varenda gång dock

Det kan gå att rekonditionera/återuppliva urladdade batterier. Om man kopplar till en intelligent laddare så ska programvaran avgöra batteriets tillstånd. Därefter ska den köra ett program som återställer polerna och salterna hyfsat. Men det beror på vilken laddare du har.

Nuvarande batteri laddat under dagen med en Ctek - lämnade 12.7 när laddningen var avslutad och nu ett par timmar senare ligger den på 12.4. Så batteriet e nog kass.

Frågan återstår: värt att välja AGM istället för traditionellt startbatteri, eller är det ännu bättre att välja fritidsbatteri under förutsättning att CCA uppfylls?