Citat:
Svårt att veta utan att känna till alla detaljer kring var det var, vart cyklisten kom från och vart den var på väg.
Det kan finnas många anledningar.
-Det finns farliga utfarter och kör man på vägen så har ofta fordon som ska ut från utfarterna väjningsplikt mot trafik på vägen, men inte mot cykelbanan som ofta övergår till cykelpassage vid varje utfart. Det gör det livsfarligt att cykla på cykelbanan. Kör man på vägen så har alla väjningsplikt och man har god sikt att se när någon är på väg ut på vägen och kan agera.
-Cykelbanan är uselt skick. Det kan ofta vara svårt att se från vägen. Hur sopad var cykelbanan? Fanns det krossat glas på så cyklisten väjde ut på vägen för att slippa köra genom det?
-Cyklisten ska svänga av vägen och att välja cykelbanan hade skapat flera onödiga sidoförflyttningar eller att det är svårt att komma av cykelbanan på grund av dike, gräs, grus o.dyl. vid den punkt där han ska svänga av.
-När han körde in på vägen så såg han inte cykelbanan eller var man skulle köra upp på den.
-Är det utfarter så kan övergången mellan cykelbanan och vägen för utfarten ha dåliga avfasningar vilket gör det svårt att hålla styrfart utan att riskera att slå sönder däcken.
-Cykelbanor tar ofta bara slut utan någon hänvisning alls vilket gör att det ofta är enklare och säkrare att köra på vägen istället för att helt plötsligt tvingas ut på den på grund av dålig cykelinfrastruktur. Vägen tar aldrig slut helt plötsligt utan det skyltas alltid väldigt väl i god tid.
Det kan finnas mängder av olika skäl till de val olika trafikanter gör. Ofta kan ju de som kör bil låta bilen stå och cykla istället. Det är val man gör. Att cykla ger mängder med fördelar. En sak är att man helt plötsligt börjar förstå varför cyklister många gånger gör de val som de gör.
Jag väljer ofta cykelbana när jag cyklar landsvägscykel/racer, men det som oerhört ofta händer är att den cykelbana som jag kör på helt plötsligt tar slut eller övergår till en trottoar utan hänvisning till var man ska fortsätta sin färd. Då hamnar man på vägen. Till slut blir man så trött på hur dåligt och ogenomtänkt det är för cyklister att man väljer vägen direkt istället för att ens försöka ta cykelbanan. Troligtvis beror det på att de som planerar cykelbanor tänker att man ska cykla till affären eller till badplatsen, men inte att man cyklar genom flera kommuner och många många mil. Det blir för mycket för dem att tänka så långt. Sen cyklar de med största sannolikhet inte landsvägscykel så de vet inte vilka krav som ställs.
Häromdagen när jag försökte köra på cykelbanan så var den så vågig att det inte gick att säkert köra där. Just där är det mycket tung trafik så jag hade gärna sett att cykelbanan hade varit ett säkert alternativ.
Det kan finnas många anledningar.
-Det finns farliga utfarter och kör man på vägen så har ofta fordon som ska ut från utfarterna väjningsplikt mot trafik på vägen, men inte mot cykelbanan som ofta övergår till cykelpassage vid varje utfart. Det gör det livsfarligt att cykla på cykelbanan. Kör man på vägen så har alla väjningsplikt och man har god sikt att se när någon är på väg ut på vägen och kan agera.
-Cykelbanan är uselt skick. Det kan ofta vara svårt att se från vägen. Hur sopad var cykelbanan? Fanns det krossat glas på så cyklisten väjde ut på vägen för att slippa köra genom det?
-Cyklisten ska svänga av vägen och att välja cykelbanan hade skapat flera onödiga sidoförflyttningar eller att det är svårt att komma av cykelbanan på grund av dike, gräs, grus o.dyl. vid den punkt där han ska svänga av.
-När han körde in på vägen så såg han inte cykelbanan eller var man skulle köra upp på den.
-Är det utfarter så kan övergången mellan cykelbanan och vägen för utfarten ha dåliga avfasningar vilket gör det svårt att hålla styrfart utan att riskera att slå sönder däcken.
-Cykelbanor tar ofta bara slut utan någon hänvisning alls vilket gör att det ofta är enklare och säkrare att köra på vägen istället för att helt plötsligt tvingas ut på den på grund av dålig cykelinfrastruktur. Vägen tar aldrig slut helt plötsligt utan det skyltas alltid väldigt väl i god tid.
Det kan finnas mängder av olika skäl till de val olika trafikanter gör. Ofta kan ju de som kör bil låta bilen stå och cykla istället. Det är val man gör. Att cykla ger mängder med fördelar. En sak är att man helt plötsligt börjar förstå varför cyklister många gånger gör de val som de gör.
Jag väljer ofta cykelbana när jag cyklar landsvägscykel/racer, men det som oerhört ofta händer är att den cykelbana som jag kör på helt plötsligt tar slut eller övergår till en trottoar utan hänvisning till var man ska fortsätta sin färd. Då hamnar man på vägen. Till slut blir man så trött på hur dåligt och ogenomtänkt det är för cyklister att man väljer vägen direkt istället för att ens försöka ta cykelbanan. Troligtvis beror det på att de som planerar cykelbanor tänker att man ska cykla till affären eller till badplatsen, men inte att man cyklar genom flera kommuner och många många mil. Det blir för mycket för dem att tänka så långt. Sen cyklar de med största sannolikhet inte landsvägscykel så de vet inte vilka krav som ställs.
Häromdagen när jag försökte köra på cykelbanan så var den så vågig att det inte gick att säkert köra där. Just där är det mycket tung trafik så jag hade gärna sett att cykelbanan hade varit ett säkert alternativ.
Dessutom ska man komma ihåg att t.ex. märkena D4, D6 och D7 är en typ av påbudsmärken som skiljer sig mot påbudsmärken så som D2. T.ex. D4, D6 och D7 visar nämligen enbart var man föreslår att cyklister ska ta sig fram de är på intet sätt tvingande.
Det kan vara så att en vägsträckning utmärkt med en utav ovan nämnda vägmärken är en cykelbana men då måste det framgå i detaljplanen och det är inte någonting som behöver märkas ut. Det vill säga att finns något av dessa vägmärken uppsatta så kan det röra sig om en cykelbana men är det inte planlagt som sådan så är det enbart en vägsträcka där man föreslår att cykelburna trafikanter tar sig fram.
