41 döda då brinnande Aeroflot-plan nödlandade i Moskva (2019-05-05)

Kommer här: https://www.aftonbladet.se/nyheter/a...kom-flygkrasch

Det har nämnts på nätet att träna manuell flygning i princip är borttaget i Aeroflot och dom är hänvisade till simulator var 6:e månad, men som sagt rykten på nätet bara.

Det var inte alls så. Piloten följde alla rekommenderade procedurer efter att flygplanet hamnat i Emergency Electrical Configuration. Enligt FCOM föreskrifter skickade han pan-pan anropet på nödfrekvensen.
Pan-pan används vid situationer som inte uppfyller kraven för ett mayday-anrop
Det fanns ingen kritisk situation, planet var flygbar.

Simulator var sjätte månad gäller de flesta. Det är i huvudsak nödträning och egentligen inte till för att bygga upp handling skills, även om det innebär lite handling.

Ja, kanske lite som jag trodde då att Ryssland kanske är lite mellan väst och Asien då när det gäller att behålla manuella skills.

Tack, ytterst graverande för piloterna om det stämmer och ännu sorgligare måste jag säga då 41 människor miste livet kanske helt i onödan

Nedan en länk till en beskrivning i kronologisk ordning över händelserna från flygplatsen.

https://www.svo.aero/en/press_center...noy-komandy-sh

Någon som kan ryska och kan översätta?
https://www.youtube.com/watch?v=In5u_tWKU-8

Springa ut inifrån planet. Man står inte och filmar inne i planet när man ska se till man själv och andra ska komma ut så fort som möjligt.

Om det ligger något i det ni skriver är det horribelt.
Det betyder i så fall att ryska piloter är i ett fruktansvärt dåligt flygskick!

Det skulle till viss del i så fall kunna förklara den usla olycksstatistiken som Ryssland och de forna Sovjetstaterna uppvisar.

Frågan är varför piloten inte påbörjad GA efter första studsen.
Enligt SSJ instruktionerna:
"In case of high bounce, maintain the pitch attitude and initiate a go-around. When the second touchdown happens, it would be enough to prevent the damage of the aircraft, if pitch attitude is maintained.
When the go-around procedure is established, retract the flaps into position “2” and the landing gear. A landing should not be attempted immediately after high bounce, as thrust may be required to soften the second touchdown and the remaining runway length may be insufficient to stop the aircraft".

Som jag fattade det var det ett rätt nytt påfund från Aeroflot, men det var ett rykte.

Beträffande olycksstatistik i Ryssland, är den verkligen så dålig jag har inte fått den uppfattningen och speciellt Aeroflot är inte alls dålig och det var dom som vi pratade om så vi ska nog hålla isär äpplen och päron annars blir det rörigt och raljerande på rykten är inget som man skall hålla på med eller hur!

Under Sovjettiden så var Aeroflot mycket bra map olycksstatistiken och tar man sedan in i vilka områden man flyger inom så var dom i topp skulle jag vilja påstå.

Inte kanske svar på din fråga för det kan jag inte men var verkligen denna studs en sådan studs att man skulle kunnat göra en go-around och speciellt om planet hade ett utslaget elsystem, mitt intryck är att efter denna studs ska man inte flyga vidare om man kan undvika det?

Jag har flugit en del i Ryssland och var oftast positivt överraskad av flygupplevelsena.

Varför tror du att någon stod inne i planet och filmat?