Varför smörjer ni inte skruvarna?

När jag är lat och "lämnar in" bilen för hjulbyte, har jag då aldrig sett någon kopparpasta påsmörjas. Men i mitt fall är det skit samma, då jag vet att "den gamla" kopparpastan jag smort på själv nästan funkar i hela bilens livslängd. (Lite överdrivet).

Det enkla svaret är väl tid, kostnad samt att det alltid är någon annans problem.

På nya bilar från fabrik, tror jag inte det är överdrivet mycket fett på skruvar till länkarmar, stötdämpare, krängningshämmare, glidpinnar till bromsbelägg, hjulskruvar, klämmor och annat som man kan behöva skruva loss senare under bilens levnad. En nybilsköpare är inte villig att betala en hundring extra för det momentet/kostnadsfördyringen på en ny bil. Drabbar ju inte honom/henne.

Själv brukar jag däremot alltid smörja in skruvar med ett för ändamålet lämpligt fett. Hjulskruvar är väl det klassiska. Aluminiumpasta/kopparpasta brukar vara bra.

En annan sak man kan fundera på är det här med allmänt rostskydd. Det går ju faktiskt att bygga bilar som varar för evigt vad gäller korrosion, men det görs inte. Det är garanterat en kostnadsfråga.

Bra topic! Vet inte hur många gånger man önskat att tillverkare/den som servat tidigare kostat på sig en droppe olja eller två. I dom här hållbarhets och kretsloppsvarven vi lever i nu borde det fan vara lag på att man smörjer alla bultförband i samband med montering.


Där det inte är lämpligt att smörja brukar jag komplettera med något jag tror heter "tjärspray" framförallt under bilen till framvagnsdetaljer osv tycker jag det funkar bra att lägga på den som en tätslutande hinna.


Där använder man väl ibland någon typ av vax för att hermetiskt insluta bultförband och mekaniska delar som ska förvaras länge, för att förhindra korission?

Vet du om det är något försvaret själva har på burk och penslar på inför längre tids uppställning eller kommer prylarna så från tillverkarna?

Kopparpasta vid varje byte= vinst

Baksidan av allt för marknadsinriktad höger-politik och vinstmaximeringskrav. Till slut måste man börja skära där det inte syns eller märks.

Det är samma sak med hemmelektonik, många tillverkare använder så lite lödtenn att man nästan kan spela maracas med kretskorten.

Jag smörjer nästan alltid gängor med en liten klick fett när jag byter något på en kundbil, t.ex. länkarmar, spindelleder med mera.

Jag vet nämligen att det kan bli jag som får plocka isär saker på bilen om 3-4 år och då har jag förmodligen förenklat för mig själv genom att kosta på mig lite fett.

Dock smörjer jag nästan aldrig hjulskruvar när jag utför hjulskiftningar åt folk. Kan hända någon enstaka gång om gängorna ser för jävliga ut och går tungt.

Så är det ju. GM sparade exempelvis duktigt på SAAB-bilarna mot slutet. De senare bilarna har betydligt sämre rostskydd än de tidigare. Men finns även andra exempel. Man kortade exempelvis gummimattorna med cirka 5 cm. Man gjorde säkerhetsbälten kortare (dock inte USA-bilarna, för de behövde långa bälten). Man tog bort lampor på instegsbelysningen på dörrarna. Man tog bort de röda lamporna på nedsidan av bagageluckan (som skulle lysa om man tvingats stanna vid vägkanten). Man tog bort skinnet på baksidan av stolarna och ersatte med konstläder. Man införde tunnare plast på dörrsidor och handtag. Man plockade bort ljudisolering under baksätet. Man införde billigare tyg till innertak. Såg en komplett lista förut och jag tror det är ytterligare 20-30 punkter...., kan man spara några tusenlappar per bil blir det stor vinst om man som GM eller annan stor tillverkare gör miljontals bilar världen över. Det är helt klart förklaringen till att man inte ägnar en tanke åt att fetta in skruvförband på nya bilar.

Kopparpasta använder jag endast på tändstift och avgasbultar/gängor, i övrigt så använder jag aluminiumpasta, till skruvar/bultar övrigt så använder jag Fett/rostskydd

Det är möjligt att det finns, däremot låter det som nåt man gör inför förrådsställning och det har jag personligen ytterst lite erfarenhet av, jag har alltid bara smort enligt smörjschema för materiel i bruk.

Det torde finnas speciella smörjschemata för förrådsställning.

Ditt andra stycke: Alla smörjmedel som används i försvarsmakten är kvalitetssäkrade på ett eller annat sätt, står det i smörjschemat att en smörjpunkt ska smörjas med smörjfett 138 så ska man använda smörjfett 138 och inget annat, det har nämligen fastställts i samråd (i långbänk) mellan FMV och industrin att det fettet lirar ihop med materialet.

Smörjschemat är ett reglemente som SKALL följas med pornografisk noggranhet, underlåtelse att göra så betraktas som tjänstefel och bestraffas genom en icke värdegrundsmässig utskällning av teknisk chef.

En kul anekdot var när FM skulle köpa in nåt fordonssystem, kan ha varit BV 206, dock osäker på den punkten, så ville leverantören att lager och glidskarvar skulle smörjas med nåt fett utan molybdendisulfid, de hade frångått det på sina civila fordon, men eftersom det finns tusentals ton av smörjfett MP som innehåller molybdendisulfid valde FM att beställa med tätningar som tål molybdendisulfid.

När man köper in fordon idag köper man så små serier att man hellre köper in det fett som tillverkaren rekommenderar, därför finns det nu tiotals olika fetter när det på 1980-talet kanske fanns två, tre olika.

Jag gillar fett(a) som du kanske märker.

tjärspray

Ett - jag vill bli klar med skiten
Två - ska aldrig behöva mekka med just den här grejjen igen
Om två inte stämde får nån annan göra det...

-Ni petnissar - smörjer ni in fejjan innan ni går o lägger med nattkräm och på morgonen med dagkräm... Jisses.

Koppar och aluminium förbrukas. Det är syftet
Det är ju givetvis bättre än ingenting. Men det är i stort sett helt omöjligt skydda en hjulupphängningen på en bil från rost.

Det är bälg och fylla med fett, och då håller det tills bälgen går sönder alternativt alla detaljer i rostfritt syrafast.

Jag säger inte att det är dåligt med fett eller liknande. Men att alla skruvar alltid fär fastrostade på bilar behöver inte betyda att personen före inte smörjt