Citat:
Ursprungligen postat av
LeonVance
Jag förstår det. Därför jag skrev som jag skrev "hittills är det bara två av flygplanen som har hamnat i denna typ av situation där de sedan gått i backen.", alltså att bara två flygplan har hamnat i en situation där piloternas agerande och tekniska problem förmodligen tillsammans orsakat haveriet.
Frågan kvarstår: är det värt att fortsätta chansa innan vi vet exakt vad det hela beror på? Är det värt att offra 150 människoliv till för att inte sätta flygbranschen i skiten?
Hade det handlat om ett misstänkt konstruktionsfel där t.ex. vingarna trillade av, hade man det varit motiverat att grounda flottan.
Men nu handlar det om handhavandefel där en del av felkedjan varit att piloterna inte känt till att MCAS existerade, vilket förvirrat situationen. Idag är det redan korrigerat och den 737-pilot som råkar glömma MCAS, har inte i cockpit att göra.
Som jag nämnt tidigare gör MCAS förändringar i relativt långsamt takt, så det krävs att piloterna ignorerar det under en längre tid, för att det ska bli kritiskt.
Sedan är det givet att systemet kan förbättras, så att även dåligt tränade piloter får en bättre chans att hantera situationen.
En sådan variant är att MCAS kanske bör begränsas till att enbart göra trimförändringen på 2,5 grader i 10 sekunder och därefter inte upprepa det igen efter 5 sek. Då skulle man hindra att den kan trimmas till ändläget. Alternativt att inte tillåta MCAS att trimma till ändlägena.
Det är förmodligen något sådant som mjukvaruuppdateringen handlar om. Men detta ändrar i praktiken inte särskilt mycket. Det kommer fortfarande vara möjligt att flyga ihjäl sig med en 737 om piloterna inte hanterar problem när de uppstår.
Citat:
Ursprungligen postat av
Kaskadmust
Men sådana incidenter måste (i fall) rapporteras till nationella flygsäkerhetsmyndigheter. Tidningar eller opinionen avgör inte om en flygplanstyp skall sättas på marken, det gör rätta myndigheter.
Ja, så är det.
Åtminstone i västvärlden är vi duktiga på att rapportera.
Jag läste någonstans att kaptenen som flög den föregående flighten på Lion
inte hade rapporterat eller ens skrivit upp felen i tekniska loggboken.
Men med det som varit känt och inrapporterat hittills, har alltså den amerikanska myndigheten FAA inte valt att grounda flygplanstypen.
De myndigheter som gör det nu, gör det uppenbarligen p.g.a. medietrycket.
