Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Skulle inte vilja sitta med Boeing-aktier när NYSE öppnar imorgon...

Han har gått i svensk grundskola och svenskt gymnasium. Och har släkt med svenskklingande namn.

tänkte om han är en av de tre svenskarna eller har amerikansk nationalitet? Enligt FB har han bott i Sverige..

Tack ! Du är påläst runt detta !

Den största gruppen som omkom efter kenyanierna (32) var kanadensare (18).

Kan bekräfta att en av de Svenska omkomna är Tamarind CEO Jonathan Seex.


Tamarind Group chief executive Jonathan Seex is among 157 people killed in the ill-fated Ethiopian Airlines crash on Sunday.

"It is with immense shock and grief to inform you of the tragic news that Tamarind CEO Jonathan Seex was on the ill-fated Ethiopian Airlines flight. Our thoughts and prayers are with his family, friends, the Tamarind community and all the others who have suffered unfathomable losses," said Tamarind Tree Hotel in Nairobi said on their Facebook page.

The Tamarind Group operates a string of high-end hotels in Kenya.
Kenya was the most hit by the plane crash with 32 Kenyans confirmed dead. Among those identified is the plane's pilot, an Ethiopian-born Kenyan Yared Muguleta.

Alldeles oavsett så är detta mig veterligen något helt nytt i flygbranschen. Att en ny modell störtar (även om det är en uppdaterad vetsion av 737) två gånger inom en period av några månader. Vi har ett antal flygkrascher historiskt (Gottröra är en av dom men finns fler i närtid) där olika system har gjort att piloten inte förstått varför planet uppfört sig på ett visst sätt. Det i sin tur skapar vanligtvis en stor press och psykologiskt så finns det olyckor där man räknar med att det tar minst 30 sek för en pilot att bara skaffa sig en överblick av vad som händer när piloten inte förstår/känner igen hur planet beter sig i en viss situation. Även om systemen varit funktionsdugliga har ofta tillverkarna kritiserats för hur systemen varit uppbyggda. Sedan kombineras det med pilotfel som ibland beror på bristande utbildning men även där har tillverkarna kritiserats för att inte tillräckligt tydligt förklarat systemen och även hur man stänger av dessa. Det är ju tidigt men känslan är att en stor del av skulden kan komma att hamna i knät på Boeing. De i sin tur kommer att göra allt för att hitta en alternativ förklaring. Förtroende är ju nästan allt i flygbranschen och naggas det i kanten så blir det nog dyrt i form av vikande försäljning...

Anton Hrmkos( slovakisk ultranationalistisk ledares fru och barn) bland de omkomna.

Text från Di!
Planet i Indonesien kraschade efter det att nödsystemet felaktigt gått i gång och aktiverat autopiloten som styrde planet nedåt. Piloterna hade sedan inte utbildning nog att ta över manuellt och planet kraschade i havet.

Vet inte vad som är värst, en autopilot som styr planet nedåt utan att bry sig om en kollision eller piloter som inte är tillräckligt utbildade för att kunna ta över. Jag förstår någonstans att systemen är oerhört komplexa men det är samtidigt en klen tröst för dem som drabbas.

Vid Gottröra spelade väl också någon okänd funktion in, var det inte att planet drog på fullgas per automatik?

Det känns som att många piloter från U-länder agerar mer eller mindre som inlärda robotar och när saker händer som går utanför boxen så blir det problem.

Som jag fattar det så var det i Indonesien ett system (MCAS) som aktiverades först när klaffarna fällts in helt.

Om jag förstått Google University rätt så används klaffarna inte (eller iaf mindre) om man startar i områden med berg runtomkring vilket skulle kunna stämma med Addis Abbeba.

I så fall så skulle MCAS kunna ha aktiverats på mycket lägre höjd än vad som var fallet med planet i Indonesien.

Gottröra var väl isbildning på vingarna?

De här nya kärrorna rör sig troligen om att piloterna inte har riktig koll på senaste tekniken. När det börjar strula är det för sent att plocka fram instruktionsboken ur handskfacket. Man hinner helt enkelt inte i ett så stressat läge.