Audi A3 1.8TS -01 - hackar vid gaspådrag (>2000 varv), motorskydd går in + felkoder

Hej.

Kort bakrund om bilen nyligen: Bilen börja bete sig knepigt, kunde inte gasa på som vanligt utan att den självmant släppte gasen samt motorlampan börja blinka.

Frågade en mekaniker om det hackandet och han påtala då om vevhus samt att en slang garanterat va sönder, vilket de var.

Nu är slangen bytt och en vanlig service gjord. Jag släckte även alla felkoder. Innan service+slangbyte så fick jag 0171 som felkod. Efter allt var klart så fick jag felkoden "P0130", "O2 sensor circuit malfunction bank 1 sensor 1). Fick även felkod p0300/301/302(som förmodligen är tillfälliga vid stiftbyte?)

Det som sker med bilen blir värre när den är varm. Kan det vara så enkelt att den givaren behövs bytas och orsakar detta strul? ELLER är det två tändstift som är kassa?

Jag stod stilla och försökte gasa, men bilen varvade upp och ner runt 2000 varv och höll sig stilla runt varvtalet.

Idéer?

Årsmodel och gärna motorkod alt. motorstorlek och om den har vanligt insprut eller TFSI hade varit bra att få veta, så man slipper gissa på grejer som inte finns på din motor.

Vad har du för slags felkodsläsare? Generell OBD eller en som kan ta VAG lite mer specifikt? Det som är intressant och veta är vad för slags ärvärden som går att läsa ut.

Min ide är att du fortfarande har fel på vevhusventilation alternativt tjuvluft.

Har någon felkod återkommit efter varmkörning?

8L är 98-03(har jag för mig), men 2001. Det är en Audi A3 1.8TS, 180hk med automatlåda. Just denna benämnigen "8L" har väl inte så mycket att välja på, tror jag iallafall.

Det är en sådan OBD läsare man kopplar med telefonen, ingen advancerad pryl.

Vad skulle det vara för fel på vevhusventilationen mer än att slangen som gick sönder är fixad?

Körde bara hemåt efter vi blev färdiga, så imorgon får bli nästa tur med bilen. Kan det vara så att där är luft i systemet som rör sig ut, nu när slangen är lagad? Dvs låta motorn/vevhus snurra någon dag och om de inte löser sig, ta de vidare?

Byt tändspolar på cylinder 1 och 2. Eller om du vill vara riktigt säker byt plats på dem, med spolarna på cylinder 3 och 4. Radera felkoderna före. Och se sen om felkoderna flyttats till cylinder 3 och 4. Alltså nya felkoder blir p0303 och p0304

Mvh

Så om felkoderna flyttar sig, så är det tändspolarna som är kassa? Så felet som skedde innan service, behöver inte ha varit pga slangen till vevhus?

Nej felet behöver inte berott på slangen. Ja om felkoderna flyttar sig sig så är det tändspolarna som är kass. Men du måste ut och köra en sväng så motorlampan blinkar eller tänder sig. Efter du skiftat plats på dem. Men mitt tips är att du har två defekta tändspolar. Mycket vanligt fel på dessa motorer. Finns billig kopior att köpa.

Det finns en fältåtgärd från VAG där dem byter tändspolar gratis. Dock ska det sitta orginalspolar, om du har några eftermarknadsspolar så kommer dessa inte bytas ut!

Felkoden p0130är lambdasonden men den kan komma upp även om det inte är fel på den utan blandningen är fel av nån anledning. Jag skulle gissa att du har en defekt turboslang. Så fort bilen börjar ladda så suger den tjuvluft och går dåligt. Systemet är ganska avancerat och även vevhusventilation är inkopplad på ett hörn. Du får trycktesta systemet. Det är inte så svårt. Man lossar slangen till LMM'en och trycker i en plugg av nåt slag. Sen trycksätter man systemet med luft med en kompressor och lyssnar efter läckor.

Skall börja med att prova switcha tändspolarna imorgon, flyttar sig koderna så blir de inköp av två nya. Funkar inte det så får man väl felsöka vidare..

När du ändå har loss tändspolarna, ta loss och kontrollera tändstiften och se om dom skiljer sig i färg eller om några är blöta. Om stiften är blöta på cylinder 1 och 2, så har du garanterat ingen gnista där. Hjälper det inte att skifta tändspolar, så får du fortsätta att byta plats på tändstiften och se om felet följer med. Nya stift kan vara trasiga, framförallt om någon har tappat dom innan montering. På vissa motorer är även fabrikatet på stiften viktigt. Jag är dock osäker hur det är med din motor, då Audi inte är "mitt märke".

Skall försöka svara på några av dina funderingar. Och har jag fel är jag övertygad om att jag blir rättad. Ibland är felaktiga uppgifter det kvickaste sättet att få rätt svar. Det triggar folk att skriva!

"Nu är slangen bytt och en vanlig service gjord. Jag släckte även alla felkoder. Innan service+slangbyte så fick jag 0171 som felkod. Efter allt var klart så fick jag felkoden "P0130", "O2 sensor circuit malfunction bank 1 sensor 1). Fick även felkod p0300/301/302(som förmodligen är tillfälliga vid stiftbyte?)"

P0171 är felkod på snål bränsleblandning, och sattes säkerligen på grund av din trasiga vevhusslang.

P0130 är felkod på lambdasonden. Felkodstexten hänvisar till ett elfel, men den sätts också ofta i samband med extrema blandningsfel. Vilket sker om det är dålig eller ingen förbränning i en eller fler cylindrar. Lambdasonden bottnar och motorstyrningen tolkar då att den är trasig.

P0300 är allmänna misständningar som inte kan härröras till en specifik cylinder och P013x är tändfel där "x" anger drabbad cylinder. Som tidigare nämnts är det vanligt med tänspolefel, men tändfel kan också orsakas av felaktig bränsleblandning. Men då kan felkoderna P013x hoppa mellan olika cylindrar efter varje radering av felkoder och provkörning. Därför vill jag att du kontrollerar tändstiften innan skiftning av tändspolar, och bekräftar att just cyl1+2 är drabbade. Tyvärr är det lite svårare att läsa av nya blanka tändstift.

Man brukar inte få tillfälliga felkoder på tändfel efter tändstiftsbyte. Eventuellt att andra felkoder (P035x?) uppstår p.g.a avbrott till tändspolarna, om man slår på tändningen samtidigt som tändspolarna är urkopplade.

"Det som sker med bilen blir värre när den är varm. Kan det vara så enkelt att den givaren behövs bytas och orsakar detta strul? ELLER är det två tändstift som är kassa?"
Verkar osannolikt att din lambdasond skulle gå sönder i samband med service, utan den felkoden är troligast ett följdfel av tändfel eller felaktig bränsle/luft-blandning. Nya tändstift kan vara trasiga. En del motorer är dessutom kinkiga på att rätt fabrikat av tändstift är monterade. Tyvärr har jag inte den detaljkännedomen om din motor. Sedan kan som sagt gamla och känsliga tändspolar gå sönder vid demontering/montering.

Vad skulle det vara för fel på vevhusventilationen mer än att slangen som gick sönder är fixad?
På turbomotorerna är vevhusventilationen lite mer komplicerat, mer än bara en enda slang inblandat. Och ofta finns det flera fel samtidigt på gamla bilar. Som tidigare nämnts är det bra att provtrycka insuget, så du inte har hål på någon turboslang eller laddluftkylaren.

Kontrollera vevhusventilationen genom att ta bort alla slangar och 2st ventiler. Ventilerna kan man kontrollera visuellt, eller genom att med munnen blåsa/suga genom dom. Därefter byter du allt. Kontrollera också alla små vacumslangar och byt vid minsta misstanke.

Jag kan inte beskriva vart ventilerna sitter, men jag länkar till två filmer. Inte exakt samma bil/motor-modell som din, men borde vara nära.
https://youtu.be/0Gz23YBecgk?t=87 - Ventilen vid 1.27
https://www.youtube.com/watch?v=6Cqth1Ple3I - Pillar på ventilen då och då. Jag är dock väldigt osäker om det är just den ventilen, men det sitter en liknande ventil efter turbon som går till vevhusventilationen. Den går sönder invändigt, så det blir fritt blås åt båda hållen.

Jag är ingen som sagt ingen Audi-expert, så jag har inte i huvudet hur alla detaljer i vevhusventilationen ser ut.

"Kan det vara så att där är luft i systemet som rör sig ut, nu när slangen är lagad? Dvs låta motorn/vevhus snurra någon dag och om de inte löser sig, ta de vidare?"
I motorstyrdonet finns det självanpassningar angående bränsleblandningen som påverkas av tjuvluft, men det brukar rätta till sig väldigt fort (5-10sekunder) när allt blir tätt. I varje fall så motorn går bra och inte sätter felkoder längre.

http://imgur.com/a/acRFbcH

Började med 2st, va i helv..

Har du bytt plats på tändspolar? Hur såg tändstiften ut?

Närvaron av P0171 (snål bränsleblandning, för mycket luft) pekar på att det fortfarande är otätt vid insug/vevhusventilation, att din luftmassemätare har gett upp eller att bränslepumpen ger för dåligt tryck. Vid fel på tändsystem, så borde P0172 (fet bränsleblandning, för lite luft) komma istället.

Kan ditt instrument visa anpassningsvärdena (short/long time fuel trim) för bränsleblandning? Vad visar dom för värden på din bil vid tomgång? Dom skall ligga runt 0% när allt är bra. Når någon av dom +/-25% så sätts felkod. Hörs också på motorgången att den börjar gå bättre.

Låt motorn gå på tomgång, titta på anpassningsvärdena och kläm åt eller blockera slang efter slang som går till insuget. Om någon slang/ventil är otät, så går korttidsanpassningen sakta mot noll när den trasiga slangen/ventilen blockeras.

Kan vara värt och kontrollera bränsletryck, om man har tillgång till en tryckmätare.

Tänk på att när man raderar felkoder, återställs också anpassningsvärdena.