Låta bil stå under vintern utan kylarvätska?

Hej kan man låta bilen stå över några veckor under vintern utan kylarvätska, har läckage och kommer inte kunna fixa det förens om ett tag och det är helt tomt har ca 2 km till verkstaden sen, ska man fylla på med glykol och låta det rinna ut medans man kör dit eller kan man köra den den biten helt torr tro?

Utan kylarvätska går motorn sönder snabbt.
Men om du ska åka direkt till verkstad räcker det med vatten.
Men att ha bilen stående med enbart vatten i, då beror det på var läckan är.
Det är många motorblock som spräcks p.g.a. dåligt frostskydd.
De s.k. frostpluggarna är egentligen gjuteritekniska måsten, för att tillverka motorblocket.

Det är väl bara till att fylla på vatten och köra till verkstaden och sedan tappa ur hela systemet om den skall stå utomhus.
Skruva bort understa kylarslangen helt och kör motorn några få minuter så att pumpen går tom.

Lite förenklat förklarat, om motorn är utan kylarvätska så är det ingen fara så länge du inte har den "igång". Du kan starta och köra en kall motor utan kylvätska i någon minut utan att det blir permanenta skador. Vad du än gör så häll inte bara vatten i motorn när det det är minusgrader och låta den stå för då fryser vattnet till is och kan du få allvarliga problem.

Så det borde va okej om jag låter den stå utan nu och sen fyller den med vätska medans jag åker till verkstaden? Och det går alltså inte att fylla på och låta den stå för så fort man fyller på rinner det ut, det är ingen liten läcka utan det rinner rakt igenom direkt

Ja, det är tom att rekommendera

Bara du inte har fyllt på med rent vatten som står kvar i motorn så ska det inte vara någon fara. Även om man dränerar så kan det ju bli stående i diverse lågpunkter så man kan inte ge sig fan på att det är helt tomt på vätska och är det rent vatten så fryser det.

Farsan hade en gammal lastare med läckande kylsystem som han körde i flera år utan att fixa problemet. Han använde den bara korta stunder åt gången, kanske tio minuter som mest och då hann inte motorn bli så varm. Så lång tid är inte att rekommendera för en bilmotor som kan slå sig mycket fortare än den gamla gjutjärnsklumpen i lastaren.

Det var aldrig rent vatten men en blandning som var runt 30/70 kylarvätska/vatten det har varit -20 som kallast

Som kuriosa och även vägledning kan jag nämna att sovjetiska stridsfordon ofta konstruerades med en snabbtömningsanordning för kylvätska, troligen för att besättningen skulle kunna tömma ut vätskan om de fruktade att frysskyddet var otillräckligt och ta med sig vätskan in i bivackförläggningen där det var varmt och sedan fylla upp motorn på morgonen.

Då är det lugnt.

Kul kuriosa men det låter besvärligt. 55 vol-% etylenglykol i vatten ger ju snudd på -50 ºC fryspunkt. Var det för att klara ännu kallare än så eller hade de svårt att få tag på glykol eller var för snåla? Jag ser på http://www.crankshift.com/history-of-antifreeze/ att glykol började användas på allvar i bilar under VK2 men ryssarna hade det ju lite knapert då minst sagt, inte sån fet kemiindustri som USA så de kanske prioriterade att göra sprängämne av glykolen och körde med vodka eller bara vatten i kylaren. Var det vodka kan det ju vara bra att tömma så ingen går och dricker ur ens kylarvätska på natten, plus att man kan ta sig själv en liten hutt. Och en liten hutt, och en liten... för att framåt våren vara tillbaka på rent vatten i kylaren.

Köldrekordet i Ryssland är i o f s -68 förhudsförkrympande grader så då fryser även en optimal glykolblandning. Ren etanol klarar sig men har kanske inte så bra andra egenskaper för motorkylning. Duger kanske i krig i alla fall.

Visst är det så att glykolvatten inte blir sådär stenhårt om det fryser utan mer som en issörja? Eller det kanske hårdnar det med om det blir tillräckligt djävla kallt? Ja det måste det väl göra till slut.

Faktiskt -71° C köldrekord i Ryssland.

https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Ojmjakon

Jag gissar att Ryssarna valde att ha den funktionen pga en kombination av tradition/arv och praktisk pragmatism.

Gubben som konstruerade T34 gjorde det på 30-talet och då lär det som du påpekar ha varit illa bevänt med kemiindustrin i unionen.

Sedan konstruerade man T54/T55 i början på 50-talet, och även om man då möjligen kunde framställa etylenglykol ville man väl ha kvar funktionen för säkerhets skull.

Ja du har rätt, glykolvatten blir till sörja innan det fryser, om det nu fryser. Jag tror till och med att jag lyckades klanta till det så på en bil en gång där jag hade fyllt lite väl mycket vatten vid ett läckage. Vattenpumpen gick lite tungt ett tag så det skrek på remmen innan motorn blev varm.

Propylenglykol är en annsn historia, för om det får stå för länge skiktar sig glykolen och vattnet och då jävlar kan det bli fryssprängning.