Hur kunde flygkapningar ske ostört på 1900-talet?

Man har hört om många flygkapningar som skett under främst 60-70 talet. Finland fick sin första flygkapning 1978 tack vare att det inte fanns någon som helst säkerhetskontroll på inrikesflygningar.

Hur kommer det sig att säkerhetskontroller var obefintliga på den tiden trots att det redan hade skett flertalet kapningar av terrororganisationer? Idag är det ju annat då man t.ex. lärde sig av 11 september.

Säkerhetskontroller kostar pengar och behovet var inte så stort på den tiden. I takt med fler kapningar så ökade säkerheten. Dessutom har tekniken utvecklats så att de lättare kan upptäcka grejer vilket gör kontrollerna effektivare idag än de var då. Det är ju ingen ide att neka dig att ta med nagelsaxen ifall de inte lyckas stoppa de riktiga terroristerna. Med tanke på hurfå kapningar det är idag så får man anta att säkerheten är betydligt bättre nu.

En ganska så stor förklaring är att det förr inte ens fanns en dörr till cockpit - det var bara en gardin, likt dom vi ser användas i kabinen idag.

Dessa byttes sedermera ut till en enkel dörr, vars kvalitet påminde om en spånskiva. Den kunde man sparka hål på. Då var det även brukligt att släppa in folk in i cockpit under pågående flygning - ofta barn, flygentusiaster och flygrädda.

De säkerhetsdörrar vi ser på flygplanen idag är byggda för att hålla obehöriga ute. Cockpitdörren hålls stängd och låst, förutom när piloterna serveras mat - mer eller mindre. Rutinerna skärptes rejält efter WTC-attackerna. Dessa typer av dörrar är faktiskt ett ganska så nytt påfund - Under 90-talet kom de första, och efter WTC så uppgraderades dörrsäkerheten på samtliga plan i kommersiell trafik.

Vissa började ju tidigare än andra.
Särskilt israeliska flygbolaget El Al fick tidigt lära sig värdet av förbättrade säkerhetsrutiner.
Något som har gjort israelerna till världsledande inom området idag.


Men, det var ju inte bara pga slapphet, eller snålhet, som de flesta flygbolag hade "dålig säkerhet."
Utan det var ju främst en fråga om "passagerarnas komfort" så att säga.
Dvs det kan vara integritetskränkande för resenärer, och det i sig blir ju då i slutändan en Ekonomisk fråga för bolaget.
De vill ju inte skrämma bort betalande kunder.


Idag är det inte längre bolagen som bestämmer, utan det är staterna som lagstiftat.

I flygets barndom var det bara de mycket rika som hade råd att betala flygbiljetter. I takt med att flygplanen blev större och snabbare kom också biljettpriserna att minska så även övre medelklassen fick råd. I och med The Airline Deregulation Act i slutet av 1970-talet hårdnade konkurrensen och i samma veva blev Jan Carlzon VD för Linjeflyg där han kanske mest är känd för att sälja ut tomma flygstolar till ungdomar för en hundralapp vilket fick landets flygplatser att mer likna scoutläger.

Så svaret är att till slutet av 1970-talet var det bara väletablerade som flög som aldrig skulle få en tanke på att kapa ett flygplan. Sedan har du fel när det gäller säkerhetskontroller, det fanns visst säkerhetskontroller men det var inte vid varje avgång. Om statsledningen skulle flyga var det säkerhetskontroll och däremellan någon gång då och då. Dessa utfördes av uniformerad polis.

Det israeliska flygbolaget El Al har blivit kapat en gång och det var av politiska skäl 1968. Det beror till stor del på att de har (haft?) egen säkerhetspersonal ombord.

Det är inte bara ombordvarande säkerhetspersonal som fungerat bra för El Al.
Utan det är snarare en slags "sista säkerhetsåtgärd."
De börjar säkerhetsanalysen, -bedömningen redan långt innan passageraren stigit på planet.
De vet alltså vem det är som ska vara passagerare, och om granskningen inte faller väl ut - för passageraren - så kan den glömma att ens få komma ombord.

Det är ett system som de fått ganska mycket kritik för, med tanke på att det liknar sk "rasprofilering."
Dvs är den hugade passageraren av palestinsk härkomst, och dessutom med ett förflutet inom PLO eller Hamas (eller kanske bara "demonstrerat" någon gång, så blir det nog svårt att få en biljett.

Och om de trots allt lyckats få biljett, så kan den nog vara tämligen säker på att alla passagerarna runt omkring är beväpnade säkerhetsvakter ...

Det fanns nog ett flertal faktorer, bakom att det tog så lång tid:

1 - Flygplanskapningar var en företeelse som byggde upp långsamt i omfattning.
2 - Flygplanskapningar var länge sällan dödliga.
3 - Vare sig flygplatser eller flygplan var anpassade för den typen av säkerhet, så det tog tid och kostade pengar att dels komma på hur säkerheten skulle höjas och dels att genomföra dessa ändringar.
4 - Mycket av den teknik som behövdes saknades.
5 - Kapningar var inte enbart begränsade till flygplan, utan även fartyg, tåg, bussar och allehanda typer av fastigheter kapades (ambassader, sjukhus, teatrar, skolor).

Jag började arbeta på Arlanda 1986, och redan då tyckte jag att det var konstigt att man hade säkerhetskontroll på utrikes terminal 5, men inte på inrikes terminal 4.
Det var ju samma typ av plan.

Så är det tack och lov inte längre.

Näe, det fanns inga säkerhetskontroller före 911. Före dess fokuserade man all energi på att få tekniken att fungera. Människor flyger! Helt otroligt. Jag har tittat mig i speglar och sett att jag varken har fjädrar eller vingar, ändå kan jag flyga.

Sen kom araporna.

Innan araporna kom så frågade jag en gång en dam vid någon receptionsdisk man kunde leta upp, var mitt flygplan är för nånstans. Det var som att gå ombord på en buss. För jag vet inte var jag är eller vart jag ska eller hur det skulle kunna gå till, men jag har en liten pappersbiljett hära, typ som alla turisthanterare så väl vet hur det är.

"- Herrn X-son, eure Flugzeug geht ja aber gerade jetzt ab!"
Sen sprang hon i sina uniformerade högklackade skor med mig i följe till flygplanet och den där trappan ställdes tillbaka, och min resväska lades i piloternas kupé eller vad det heter. Fantastiskt bra service, för en student med ekonomibiljett. Inte en tanke på att någon skulle vilja bomba flygplanet. Inga arapor ombord.

Ich liebe Lufthansa für immer!

Det fanns säkerhetskontroller redan på 1940-talet. Det blev obligatoriskt i USA 1973 och infördes för utrikesflyg i Sverige (och globalt) under 1970-talet.

Jo, Sveriges enhälligt folkvalde vice-kung, terroristen och massmördaren Arabfat, gjorde ju redan på 1970-talet flygplan till en krigszon. Samma inavlade arapors uppfinning bilbomben har dock ännu inte fått motsvarande effekt för bilismen.

PLO har inte genomfört några flygplanskapningar och palestinierna i övrigt (PFLP) var en marginell företeelse, jämfört med alla dessa kommunister, anti-kommunister, nationalister, separatister, kuppmakare, vanliga kriminella och sinnessjuka människor som har kapat flygplan från 1910-talet fram till idag.