Bilen startar inte, ingen ström alls. Vad kan vara felet?

har batteriet stått urladdat i minusgrader i ett år så är det paj och förmodligen bara att kassera.

Bilbatterier är just bilbatterier

Dessa består ju av tunna plattor och vätska och när bilbatteriet är fulladdat så tål det minusgrader. Är det urladdat så fryser vätskan och då trycks plattorna snabbt sönder.

Men också om det står urladdat i plusgrader så bildas ett tunt lager oxid på plattorna. Det handlar bara om ett par dagar eller nån vecka och efter det så är det betydligt svårare att ladda batteriet och lyckas uppnå fullgod laddning eller halt omöjligt, det beror på.

man bör köpa någon billig strömmätare och kolla batteriet efter bara några dagar. Det heter ju 12 V batterier men ett fulladdat batteri skall visa med än 12 V snarare 12.5 och mer än det-
Så visar batteriet 11.Xnånting så är det urladdat.

jag har en liten billig strömmätare som jag tar med när jag köper bilbatteri och visa mätaren under 12 v så köper jag det inte får då kan det vara drabbat av oxid redan där.

Ett bra test är att mäta med bilen i gång och varva upp till 3000 varv och kolla på mätaren den ska då visa uppåt 14 v... Annars är det något fel på generatorn.

Det är lite tips på vad man kan kolla själv och ha koll på.

Min gamla Volvo kunde gå att starta efter två veckor i minusgrader, men min ny a bil håller knappt en vecka. är nog någon elektronik som står och smådrar antar jag, om jag skulle gå till fjälls och bilen ska stå skulle jag nog ställa den vid nerförsbacke och skruva loss polerna på batteriet.

En lurig sak när batteriet blir gammalt är att mäter man så kan det visa 12 V men använder man det så drar det ur jättefort och orkar inte längre start en bil. men tar ändå lång tid att ladda upp fult igen.

Där har man lite att fundera på när det gäller bilbatteri

Ska en bil stå länge så ska man se till att underhållsladda det. Det finns särskilda små laddare för detta. man kan ju då skruva ur hela batteriet och ha det inne på någon säkrare välventilerad plats men läs på om vad som är farligt och ha inte tummen mitt i handen när man grejar med sånt ha en jävla respekt.

Jag själv håller på och försöker hitta mitt parasitdrag som nu ligger på 80 mA. Irriterande!

Batteriladdare av modern modell kan dessutom ställa till det och vägra ladda ett helt urladdat batteri...jag har upplevt exakt det och var beredd att kassera flera batterier innan jag testade med en laddare av den gamla varianten och då laddade batterierna utan problem.

Sen kopplade jag på den moderna laddaren, som direkt kände av att det fanns laddning och laddade det helt fullt och idag funkar de som om de vore nya.

Det kan även lösas genom att ställa om laddaren till att enbart leverera ström, sedan batteriet fått en grund som laddaren kan känna av så ställer man den åter i laddläge. Dylik omkopplare finns inte på alla laddare, men förekommer på vissa från Ctek.

Precis, jag har en av ett annat märke...

Dessutom, på de lite dyrare CTEK så känner den väl även av det där själv?

Nej det kan de inte göra, de känner av vilken laddningsgrad som behövs och övergår till underhålsladdning när så är lämpligt. Att låta den mata ut ström utan den kontrollen måste man välja själv, det är ju i första hand tänkt då enheten skall användas som direkt strömkälla, inte som laddare. Den större av de två jag har finns detta på, den är på 25 A.

Ah okej, tack för klargörande.

Du ska få ett tips då du skruvar med motorer som min morfar lärde mig då jag var ung.
En motor behöver 4 saker för att fungera. När du vet dessa 4 saker så blir det oerhört lätt att få igång en motor. Här kommer de:
1. Bränsle (får den bränsle fram till cylindrarna?)
2. Syre (får den syre? för mycket/lite?)
3. Tändning (tänder den på alla stift?)
4. Timing (Kolla så allt är rätt inställt så ventilerna öppnas då de ska öppnas och kolvarna är i rätt läge då det tänds) Dvs justeringen av kamremmen. Alltså att motorn är sk nollad.

Hoppas det hjälper någon iaf =)
Mvh