Äter Lampor, söker elfel.

P (W)= U (V) * I (A)

55 W = 12 V * I A -> I = 4,5 A.
55 W = 24 V * I A -> I = 2,3 A.

R (Ohm) = U (V)/ I (A)

R Ohm = 24 V/ 2,3 A -> R = 10,4 ohm

I (A) = U (V)/ R (Ohm)
I A = 12 V/ 10,4 Ohm -> I = 1,15 A

Ursäkta, jag räknar lite.

En 24 volts 55 Watts lampa har ett motstånd på 10,4 Ohm.
Kör man den med 12 Volt så drar den 1,15 Ampere och ger då 13,8 Watt.
Det ser mörkt ut.

En 24 volts 55 Watts lampa har ett motstånd på 10,4 Ohm.
Kör man den med 12 Volt så drar den 1,15 Ampere och ger då 13,8 Watt.
Det ser mörkt ut.

För det första, inte heller jag kan förstå varför man skulle behöva byta batteri ofta om man skulle stoppa i en eller annat lampa avsedd för 24V.... Förklara gärna det den som kan, så jag med en gammal bilelektrikerutbildning i bagagen kan förstå.... För mig är en lampa en helt passiv del, som är konstruerad för att tåla en viss spänning. Får den för hög spänning slits den fort och kan haverera på direkten med alldeles för hög spänning. Får den för låg spänning så sker inget mer än att dem inte kan prestera som den ska.

Skulle den som kläckte påståenden ha rätt så skulle det behöva bytas batterier lavinartat på alla de bilar som är i trafik och som p g a spänningsfall levererar för låg spänning till förbrukarna, men så blir det ju inte....

Nåväl.
Det vanligaste när fordon käkar lampor är att det är nåt skit med strömmen som levereras, typ generator som ger så hög spänning att det ligger i gränslandet vad vissa förbrukare tål, så det kan ge symptom efter viss tid som t ex att glödlampor dör i förtid. Samt att det är ”oren” ström som sliter på grejorna. Det handlar då vanligen om div knas med generator, laddregulator, eller ibland batteriet.

En annan sak är att glödlampor är olika motståndskraftiga mot vibrationer, i synnerhet moderna ”trimmade” glödlampor som utlovar 40+ eller liknande, därför att de är försedda med tunnare filament (glödtråd på bonnsvenska...) i ädlare material för att tåla högre temp etc, men på bekostnad av brinntid för de slits fortare och är skörare mot vibrationer.

Det finns även speciella lampor från de kända tillverkarna som ska vara mer motståndskraftiga mot vibrationer, har för mig att Bosch-lampor då har tillägget HD eller om det var Osram, men det var många år sedan så det kan ha ändrats

Därför kan det vara av intresse att kolla upp att bilen inte har mer vibrationer än normalt, och kolla upp generator och laddregelering (ofta ihopbyggt med generator på moderna bilar) inte ger mer än max 14,4V samt satsa på lampor som är mer vibrationståliga.

Lite att läsa
https://www.philips.co.uk/p-m-au/aut...ices/vibration

Hur kan du som är så övermänskligt smart i alla lägen inte förstå vad sommarlov syftade på?

Nej, och jag var heller inte ensam. Så förklara gärna, jag är vare sig felfri eller kan allt, men kan alltid lära mig nåt nytt...

Troligtvis ställde han ju frågan syftandes på den för höga spänningen från generatorn - inte bytet till glödlampor avsedda för 24 V.

Varför skulle det bli problem med batterierna?

Strömuttaget blir större och går hårt åt batteriet.

Har haft liknande fel på en gammal Saab.
Löste det genom att sätta in 24volts lampor, det gick aldrig en lampa efter det.

Dummaste jag har läst.
Det är verkligen att acceptera problemet och lura sig själv att det blir bra haha