Citat:
Ursprungligen postat av
tinybits
Sen så standardiserade ju tyskarna inte sin pansarproduktion. Istället var det ju en tävling om kontrakt med knepiga konstruktioner såsom dubbla torsionsstångar mm
Och inte bara stridsvagnsproduktionen.
Ser vi på nattjaktflygplan, så försökte man under krigets sista år, samtidigt att tillverka Bf 110, Me 410, Me 262, Do 217, Do 335, Ta-154, He 219, Ju 88, Ju 188, Ju 388, Ar 234, Ar 240.
Ser vi bara till Bf 109, så tillverkade man den som bl.a. Bf 109 A, B, C, D, E-1, E-1B, E-2, E-3, E-4, E-/B, E-4 trop, E-4/N, E-4/BN, E-5, E-6, E-7, E-7/N, E-7/NZ, E-7/U2, E-8, E-9, T-1, T-2, F-1, F-2, F-3, F-4, F-4/R1, F-4/R2, F-4/R3, F-4/Z, F-4 trop, G-1, G-1/R2, G-1/U2 G-2, G-2/R1, G-2/R2, G-2 trop, G-3, G-4, G-4/R2, G-4/R3, G-4 trop, G-4/U3, G-4y, G-5, G-5/U2, G5/U2/R2, G-5/AS, G-5y, G-6/R2, G-5/R3, G-5 trop, G-6/U2, G-6/U3, G-6/U4, G-6y, G-6/AS, G-6/N. G-6/U4 N, G-8, G-10, G-10/R2, G-10/R6, G-10/U4, G-12, G-14, G-14/AS, G-14/ASy, G-14y, G-14/U4, H-1, K-4, K-4/R1, K-4/R3, K-4/R4, K-4/R6
Antalet underversioner av Tiger I, var ur minnet i storleksordningen 1/4 så många, som hela produktionen av vagnar.
Så den enorma floran av olika modeller, försvårade inte bara produktionen av flygplan och stridsvagnar, utan det gjorde det nära nog omöjligt att hålla stridsvagnar och flygplan med reservdelar, vilket man då sällan gjorde, utan man fick plundra andra fordon på reservdelar, för att hålla andra fordon i drift. Detta var en anledning till att t.ex. tyska Tigerförband hade man sig servicelastbilar med svarvar, slipmaskiner m.m. för skulle man skulle kunna anpassa delar som man plundrade från en vagn, för att sätta på en annan vagn.