Citat:
Ursprungligen postat av
Neksnor
Ingen jättebra lösning kanske, men kommer Marieholmtunneln att avlasta bron något? Tunneln bör underlätta förbindelsen E45 norrut - Lundbyleden.
Jordfallsbron är bara ca 50 år gammal så tyvärr dröjer det nog innan den, och dess anslutningar, ersätts.
Tyvärr så löses inte mycket av detta av Marieholmstunneln även om den ger viss flexibilitet att ta en omväg om det är stopp i alla fall.
Grundproblemet med Jordfallsbron är att det är rondeller i bägge ändar av den. Dessa låser upp trafiken då de inte är dimensionerade för så kraftig trafik som det är. En rondell fungerar bara bra om bilar från alla riktningar får en lucka inom rimlig tid. De flesta rondeller som byggts i Göteborgsområdet på senare tid (den nya på Marstrandsvägen i Kungälv undantagen) klarar inte av detta grundkrav av en eller annan anledning. Det kan bero på trafikljus i rondellen (t.ex. Regnbågsgatan/Lindholmsallén) eller som i fallet med rondellerna vid Jordfallsbron så kommer för mycket trafik från en riktning (på eftermiddagen från Hisingen, till stor del Volvo-trafik från Kongahällavägen) vilket låser upp all annan trafik vilket sedan sprider sig in på andra vägar i området och orsakar ännu större problem.
Bara för att visa på hur absurt det är:
- Om man kommer från E6 och skall förbi rondellen på Hisingssidan, antingen in på Kongahällavägen eller in mot Kungälv, då är det effektivaste att köra över älven till Bohus, ta en 306 graders sväng i denna och köra tillbaka. På detta sätt så kommer man att passera två rondeller istället för en. Samtidigt så låser man upp trafiken från E45 och Bohus ännu mer. Ett annat alternativ är att kör vidare till nästa avfart från motorvägen och ta sig in på Kongahällavägen, en lösning som var helt omöjlig för några år sedan, men som fungerar idag. Även om man skall in till Bohus fästning så är denna väg effektivare (under förutsättning att det inte är köer mellan avtagsvägarna), men den belastar rondellen mer än den första avfartsvägen genom att man passerar två avtagsvägar i densamma istället för en.
Slutsatsen är att en rondell med hög trafik inte är en effektiv lösning om inte den trafiken svänger höger direkt i rondellen och då det kan se annorlunda ut beroende på morgon/kväll så är rondeller ingen effektiv lösning på högt belastade vägar. Det kan vara OK om det stora flödet går rakt fram också, men bara om de flöden som riskerar att blockeras är väldigt små. Vad rondeller inte är bra på är att slå ihop två relativt stora flöden, det fungerar riktigt dåligt. Gissa vad rondellerna vid Jordfallsbron försöker göra?
Så vad är lösningen då?
Jo lösningen är egentligen ganska enkel. Om högerfilen i en dubbelfilig rondell alltid är enbart för de som skall svänga till höger och de som skall köra rakt fram och vänster måste ta vänsterfilen, då flyter trafiken genast mycket bättre. Detta har man genomfört i många rondeller. Vi har fortfarande kvar ett problem dock och det är trafiken som skall svänga vänster som blockerar trafik från att komma in. Detta problem är faktiskt löst på Lindholmsallén, även om trafikplanerarna inte förstått att de borde utnyttja det ännu mer där (ta bort rondellen på Regnbågsgatan helt och tillåt bara högersvängar från Regnbågsgatan in på allén i bägge riktningarna)). Lösningen är att tillåta U-svängar en bit bort från "korsningen". Med denna lösning så kan man göra den ena raka riktningen genom rondellen till huvudväg och istället tvinga alla (i den riktningen) som vill svänga vänster, samt de som vill köra rakt fram och svänga vänster i den andra riktningen, att istället köra en bit extra på vägen innan de får en halv rondell för att göra en U-sväng i.
Denna lösningen är konsekvensen av att det lönar sig att svänga höger i Rödbo över till Bohus för att sedan köra tillbaka. Så hur skulle detta kunna göras vid Jordfallsbron? Först måste man bestämma sig för vilken raka riktning genom rondellen som har mest trafik. I detta fallet blir det i Jordfallsbrons riktning på bägge sidorna. Nu tar vi bort rondellen och tvingar de som vill i andra riktningen att göra en högersväng.
På Hisingen leder detta nu till att man tvingar en hel del trafik över bron, men man kan nu istället under påfartsrampen anlägga en viadukt så att man kan göra en U-sväng tillbaka mot Kungälv under bron. Från fästningen mot Hisingen så tvingar man bara upp trafiken till nästa rondell på Kongahällavägen istället. Och i Bohus så tvingar man över den ostliga trafiken till nästa rondell inne vid centrum istället. Nu skall vi bara lösa trafiken från E45N till Bohus centrum, vilket blir lite knivigare. Just denna trafik skapar ju inga problem, så den får helt enkelt fortsätta att köra vänster i rondellen som finns uppe på bron (hade det funnits plats så hade jag gärna löst det annorlunda dock).
Den enda extra kostnaden i detta förslaget är vändslingan under bron, men eftersom det finns rätt gott om plats så skulle det istället gå att lägga dit en "halv rondell" för att få ned kostnaderna. Det förutsätter dock att man hinner byta från höger till vänster fil på den relativt korta sträckan innan man kommer dit, men det borde gå att få det att fungera.