Motorer i stora båtar

Stora båtar har ju som regel dieselmotorer. Men jag blir lite förvånad när jag tittar i "Sveriges Maritima Index(olika årgångar). Många verkar ha helt egna motorer (eller maskiner kallas det kanske). Det är bara på mindre typ Waxholmsbåtar där man använder massproducerade motorer. Någon som vet varför? Kan det bli bättre verkningsgrad med jättemotorer?

Motorer i färjor och större är väl platsbyggda, inget man tillverkar på löpande bandet och kör ut med postnord precis.

Fartygen är inte heller massproducerade, så det lönar sig nog att anpassa maskinen exakt efter skeppet.

Hahaha roligaste kommentaren jag läst ''kör ut med postnord'' HAHAHAHAHA, nae det har du alldeles rätt i. Plastbyggda kan dom väl inte vara?

Wärtsilä i Finland bygger rätt stora fartygsmotorer.

Titta in på den här länken, kolla bild två så ser ni en människa i bakgrunden.
Denna motormodellen väger mellan 96 och 240 ton.

https://www.wartsila.com/products/ma.../wartsila-50df

Fast den är ju rätt snäll för att vara en Wärtsilä-spis. Tycker då allt att RTA96-C'n som sitter i Emma Maersk är snäppet stöddigare - på sina 2300 ton och 107,390hk, med de smidiga yttermåtten på 26,59 x 13,5 meter

Menar du motorer som https://www.wartsila.com/products/ma...s/wartsila-46f?
Borrning: 46 cm
Slaglängd: 58 cm
Total höjd: ca 5-6 m
6-12 cylindrar
Längd: ca 8,4 - 12,7 m
Vikt: 97 - 233 ton

Sett till utrymmesbehovet så bör en lastbil kunna transportera en del motorer till båtvarvet. Och kan man skruva av topplocket, eller vad det kallas på en båtmotor, och lite annat så bör vikten funka även på väg. Annars är det så fiffigt ordnat att de flesta båtvarv ligger nära vatten, så motorerna bör kunna skeppas med pråm. Sedan handlar det väl bara om att lyfta ombord motorn, men en kran som lyfter 250 ton är inte så märkvärdigt. Den stora frågan är nog om man ska sätta ihop skrovet först och sedan hissa ner motorn eller om man ska ställa in den i en skrovsektion innan sektionen svetsas fast i övriga båten.

Vadå "helt egna"? Alla båtar, även en liten jolle med tvåhästars utombordare har ju egen motor.

Om du menar att fartygsvarvet tillverkar motorerna själva så är det fel, det hör verkligen inte till vanligheterna utan de köper från ett fåtal stora motortillverkare såsom Wärtsilä, B&W (ingen nyproduktion men finns i många äldre fartyg), MAN (som köpt upp B&W) och några till.

Förr i tiden fanns många fler motortillverkare, bara i Sverige säkert ett tjugotal men jag vet ingen båtbyggare som gjort egna motorer.

Om du kallar det motor eller maskin kvittar, båda är korrekta ord.

Har de slutat med bunker C-olja?

Det spelar ju ingen roll, det är dieselmotorer i alla fall. Dieselmotorn är ju en speciell kretsprocess och säger inget om vilket bränsle den drivs med, det kan vara matolja, dieselolja, bunker C eller något annat som funkar.

Jag hörde på radion i morse att de värsta oljorna (de med mest svavel) skulle förbjudas snart. Lite googling ger den här artikeln: https://www.sjofartstidningen.se/for...roljor-ombord/
IMO förbjuder högsvavlig olja redan år 2020 men fartyg med svavelrening får fortsätta använda det.

De allra fetaste motorerna som kan väga 1000 ton eller mer brukar byggas ihop och provköras i motortillverkarens fabrik men sedan tas isär i lite mindre delar (dock ej ner i minsta detalj utan bara lite lagom) för att underlätta transport och montage. Motorn lyfts i ovanifrån så skrovet är då hyfsat färdigt men utrymmet ovanför motorn byggs sedan igen så man kan inte lyfta ut den igen utan omfattande rivningsarbete. Det brukar ju inte behövas heller utan man kan byta mindre delar som går att få in och ut.

Finns det någonting som har kraftigare vridmoment än den motorn?