Audi a6 - har alla årsmodeller problem med kamkedjan?

Inga problem med 3000-mila intervallen om man följer service-schemat och använder rätt olja.
Massor av VW taxibilar, inte minst i tyskland har rullat 40.000-50.000 mil utan problem, exempelvis VW Touran, Sharan och Passat.

Mercedes kör med 2.500 mils intervaller, och dessa motorer går väldigt långt utan bekymmer, 50.000-60.000 mil är inte ovanligt.

Många små skitmotorer, som tex bensinare i diverse småbilar håller kanske max 25.000 mil, sen är de slut, och de kräver också ofta service varje 1500:e mil, och då ska man tillägga att varje service idag kostar en hel del pengar, så täta servicar blir dyrt i längden.

Måste varit en jäkligt stor batch med kamkedjor.
Nä, problemet ligger i dålig/klen konstruktion, och ett företag som inte tog åt sig direkt när första bilarna med problem dök upp.

Problemen gäller som ni läst nu i länken åvan 1,8 och 2,0 TFSI och som nån tidigare sa 3,2 v6, och det är typ alla bensinmotorer som finns i A6.
Totalt för A6 borde problemet vara ganska litet, för några år sen hade över 98% av alla sålda A6or dieselmotor.

Bara "Nollor" (såna som kan tänka sig åka i en Audi) förnekar att problemen finns.

Om det hade varit en dålig batch, så hade de väl knappast ändrat motorerna från kamkedja till kamrem på nya modellerna...

Varför skulle de inte kunna göra det? Alla Audis motorer hade Kamrem tidigare. Biltillverkare gör en massa dumma ändringar hela tiden, det betyder inte att det nödvändigtvis var nåt jättefel på den förra lösningen utan mest att man hittat en mer kostnadseffektiv.
Nu säger jag inte att det inte varit problem med dessa VAG-motorer, för det har det ju helt uppenbarligen varit men satt i proportion till andra biltillverkares problem så är detta inte särskilt stort även om det är svårt att bedöma när de enda siffror som finns att tillgå är "många" vilket kan vara allt mellan 3 och 9 000 000 fall.

Kamkedja och longlife-service är en dålig kombination. Oavsett olja.

Finns det ngn kunnig oå audimotorer
som kan ge lite råd och tips?.

Följde med en av mina döttrar för att köpa en skaplig bil åt henne,vi hittade en -07 quattro avant 2.4 s-line.

Det slutade med att hon köpte den
fin i kaross och invändigt. Efter köpet byttes det olja i motorn.

Då börjar efter ett tag kamkedjorna låta illa till och från till att bli tysta igen ibland har det kommit blårök ur avgasrören och luktat olja...hmmm

Fråga går det att rädda motorn med täta oljebyten och invändig motortvätt?.
Eller ska hon försöka sälja den innan ras?.. Tacksam för svar

Varför inte bara byta kedja och sträckare? Gillar din dotter bilen borde det vara det enklaste. En sträckt kedja och slitna sträckare går inte rädda med tätare service eller invändig motortvätt. Däremot är felet numera så känt att de allra flesta verkstäder kan göra jobbet i sömnen, vilket pressat ner priset rejält. Samma verkstäder tar ofta hem delarna från tex. Tyskland eller England, vilket sparar ytterligare.
När det gäller felet i sig är det oftare sträckarna som ställt till problem, än kedjan i sig. Grundorsaken är långa serviceintervall

Men deet är ju sååå braa med Kamkedja i stället för kamrem.

Varför kan de då inte göra riktiga kamkedjor. USA pickisar med roller kamdrivning
brukar hålla bilen ut - o då talar vi 40-50,000 mil.

Har tyskarna blivit odugliga eller gör de bilar som skall hålla 1.5 ägare?

Ägare 1 heltid o kort tid ägare 2 så att ägare 1 kan sälja

Ett bra sätt att undvika problem med kedjan är:

max 15.000km mellan oljebyterna, helst efter ca 12.000-13.000km
använd 5W-40 olja, använd inte 0W-30, 5W-30 etc.
använd oljefilter från Purflux med dubbelveckat innanmäte

Att oljebyten är viktigt för motorer vet vi - men varför skulle det vara så viktigt för
kamkedjorna - räcker det inte att det hamnar olja på den - rimligt bra gammal eller
ny borde inte spela någon större roll.

Det ska räcka med att den får olja på sig men är oljan fullproppad med föroreningar så förmår den inte att smöja kedjan 100% tillfredställande, kedjan om den får rätt smörjning så är det den motordel som slits minst men samtidigt den del som slits mest om oljan är uttjänt

Inte smörjningen av kedjan i sig som är problemet. Kolla hur motorn är uppbyggd och läs på om kamkedjesträckare/glidskenor så hittar du svaret på varför kedjorna sträcks. Kraftigare kedja och/eller annorlunda konstruktion på kedjesträckarna hade löst problemet. Med tätare oljebyte är det inte bättre smörjning av kedjan man är ute efter, utan bättre funktion på sträckarna.

kedjeträckarens uppgift är att ta upp det lilla slak som uppstår i kedjan vilket sker genom en hydralisk kolv av oljetrycket, om kedjan blir uttöjd pga. av dålig smörjning så klarar inte sträckaren att spänna kedjan tillslut