Konvertering från bensindriven bil till etanoldriven bil

Hej,
Jag har ett projekt i skolan som handlar om att undersöka på vilket sätt det är gynnsamt att konvertera en bensindriven bil till en etanolbil. Är det någon som möjligtvis har erfarenhet av detta? Hur gick ni tillväga (material, utrustning, etcetera)? Blev det några efterföljder eller komplikationer vid genomförandet? Har ni någon ungefärlig kostnad för denna konvertering? Tacksam för så mycket information som möjligt.

Vanligaste och stabilaste är piggyback dvs. förlängning av spridarens öppningstid ca 1000 > 5000:-

är motorn direktinsprutad tex. Audi Fsi, Tfsi, Tsi kommer man riktigt billigt undan

ett spänningssänkande motstånd i serie med högtryckgivarens + matning (ca 270 ohm för motorkod CAXA ) samt en omkopplare över motståndet för enkel omkoppling till bensindrift ca 100-200:-

Kan du acceptera en prestandaförsämring så behöver man på en modern bil ofta bara justera motorstyrningen lite, fulhackas på en kvart av erfaren.

Vill man ha bibehållen eller ökad effekt på turbobil krävs byte av bränslepumpen och troligtvis spridarna. På en lite äldre bil krävs ofta byte av bränsleslangar till material som tål spriten. Det blir en mer omfattande omprogrammering av motorstyrningen. På en gammal blir där motorstyrningen inte är enkelt omflashad kan man behöva löda i nya eprom eller tillochmed byta motorstyrningen till en mer avancerad.

Med E85 så behöver man ha andra bränslemappar och tändmappar för att det ska fungera bra. Bränslemapparna för startbränsle och kallstartsanrikning behöver dessutom se ganska annorlunda ut eftersom det behövs mycket mer bränsle i dessa fall med E85, samtidigt som höglastupprikningen kan minskas jämfört med bensin. Att bara förlänga spridartiderna är sådant som bara klåpare sysslar med. Finns det en fungerande flexfuel programvara som man kan utgå ifrån så är det i regel det bästa. Kraven där varierar dock då vissa bilar mäter etanolhalten i bränslet med en sensor medans andra beräknar etanolhalten genom att under vissa förhållanden kika på lambda värdet.

Flödeskapaciteten hos spridare kan i vissa fall också vara otillräcklig med E85.

Sedan bör man väl tänka på att etanol är korrosiv för en del vanliga metaller såsom ex. aluminium, samt kan tillsammans med bensin orsaka ganska stor svällning av vissa elastomerer. Membranet i bränsletrycksregulatorn brukar vara en sådan punkt.

Etanol ökar också slitaget av ventiler och ventilsäten, det som brukar kallas VSR (valve seat recession). Givet att detta är ganska mycket jobb att åtgärda och ingenting som märks förrän motorn har gått ganska långt så är detta någonting som oftast inte åtgärdas vid efterkonvertering.

Det finns ett forum för körning på E85: http://etanol.nu/forum/index.php

Litteratur från 1936 om körning på motorsprit: http://runeberg.org/tektid/1936am/0027.html

Att tanka etanol i en bensindriven bil är som att tanka HVO, RME eller etanoldiesel i en dieselmotor.
Du hittar ganska bra info om konvertering på denna sida: http://etanol.nu/

I moderna bilar behöver du bara ändra styrboxen. I äldre bilar behöver du fixa lite med bränslesystemet. Men de flesta bilar ska klara att köra upp till 50% E85 i en blandtank utan att du märker av det.

Det mest gynsamma för en privatbilist är att du kan få ner priset per l/mil om du tänker på din körning. Med dagens priser går det dock jämt ut om du kör med en flexifuel.

Får du ner din förbrukning till 0,8l/mil får sparar du upp till 3 kronor litern jämfört med 0.7l/mil B95.
Förbrukar du runt 1l/mil E85 så sparar du runt 1 krona.

Själv när jag konverterat så har jag bytt till ca 30% större spridare (på bilar utan retur tex v70)
Dock kan man bara köra på etanol då.
Finns bränsleretur så kan man sätta en ställ bränsletrycksregulator och öka bränsletrycket vid etanoldrift och sänka med bensin.
Som någon sagt piggybacksystem dock verkar många som funnits försvunnit och det är svårt att hitta ett prisvärt.

Tillvägagångssätt: Byte programvara.
Utrustning: Laptop, Lawicelkabel, T7suite.

Kört 4500 mil enbart sprit. Bytt bränslepump till en Racetronix 251 LPH i förebyggande syfte.

Kostnad konvertering: 0kr.
Räknas bränslepumpen med, som inte var nödvändig, bara förebyggande är total kostnad 795kr.