Citat:
Ursprungligen postat av
PlutoJ
Mekaniskt är lådan okej, men ett 13-poligt kontaktstycke till lådan har en tendens att gå sönder, och likaså en elektronisk del inne i lådan. De är väl egentligen elektroniska fel, men i lådan.
Mekaniskt är lådan rätt pålitlig, om man byter ATF! Slarvar man med det ger sig ventilhuset, och i slutändan momentomvandlaren. Mercedes körde med "filled for life" på 5G-tronic men som med alla automatlådor är det bullshit.
Det kontaktstycket kostar 100 kr och tar 20 minuter att byta så det är ingen stor grej, det sitter lätt åtkomligt. Byter man automatoljan på verkstad byter de kontaktstycket utan att ens fråga eftersom det inte kostar så mycket. Att o-ringarna på kontaktstycket läcker och olja/fukt kommer in är huvudorsaken till de flesta problem med den här lådan. Att byta automatlådeolja på en bil för 19.000 kr innebär att man lägger mer än 10% av bilens pris på olja.
Som nummer två kommer en komponent som benämns "conductor plate". På den sitter ett antal solenoider och hastighetssensorn. Den kostar inte heller så mycket att byta (kanske 2000 kr för delen) och tar kanske 1-2 timmar att byta (tråget måste ner så oljebyte krävs). Att det går så långt som att convertern blir kass är knappast troligt. C202 (och även W210 E-Klass som kom lite senare) togs av rosten och andra brister långt tidigare.
Det är 722.6-lådan som sitter i och den lådan sitter i ett otal modeller, serier och årgångar hos Mercedes, Jeep och Chrysler. Lådan är att anse som "omodern" då den är relativt enkel men även när den ersattes av en nyare och mer elektriskt styrd modell 722.9 tog det lång tid innan 722.6 ersattes helt.
En frisk 722.6 växlar mjukt och fint men helt oinspirerat. Den inbjuder inte till busig körning; snarare ska man köra som en duktig taxichaufför, ni vet en sån som man knappt märker om de gasar eller bromsar, bara ett snyggt flöde.
Om bilen bara växlar ok så hade jag inte brytt mig. Om den däremot växlar tråkigt/dåligt så hade jag gått vidare och det gäller alla bilmodeller oavsett märke.