Flygplan i kolfiber. Möjligt?

Att vingarna flexar (flaxar...) så mycket är ju för att de material de är gjorda av inte är så styva utan de böjs så mycket vid den belastningen. Jag ser inte att det skulle vara någon nackdel om de var styvare. Om de utsätts för samma belastning så kommer de inte att flexa lika mycket men det kan väl inte vara någon nackdel tänker jag, belastningen blir ju inte större för det.

Det blir däremot problem om material med olika styvhet ska samsas i en och samma bärande del. De styvaste materialen kan komma att få ta nästan hela lasten i så fall och de mindre styva bidrar då knappt alls till hållfastheten.

Flexibilitet minskar risken att vingen knäcks, sägs att höghus byggs för att kunna svaja av samma orsak.

http://www.boeing.com/commercial/aer...icle_04_2.html

Med allt patenttrollande så finns det bara en handfull flygplanstillverkare på marknaden.

Boeing gör flygplanskroppar av glasfiber förstärkt med olika typer av epoxylim beroende på om delarna skall vara mer flexibla eller styvare. Även om man skulle kunna gå över till kolfiber idag så tror jag mer på UHMWPE som Dynema som ett framtida alternativ till glasfiber.

Man kan redan idag göra skottsäkra plattor av Dynema som väger 1250 gram och klassas som skottsäkra upp till nivå IV.
https://www.engardebodyarmor.com/spa...rd-armor-test/

Boeing är tillsammans med Rolls Royce ett av de få företagen som har R&D nog att bedriva seriös materialforskning på området.
Med tanke på att de har en dominerande ställning på marknaden så tar jag det för osannolikt att det skulle vara en fråga om pengar, som i materialkostnader, utan enbart om säkerhet, och därmed potentiella rättegångskostnader.

Aluminium är fortfarande ett gångbart alternativ till flygplanskroppen.

Aluminum fuselage sections are under construction in Japan. By sometime next year, the first 777X should come together in Everett.
https://www.heraldnet.com/business/b...t-paine-field/