Citat:
Jo, det låter väl rimligt, men det krävs väl lite mer än en inställd flight för att bli av med en slot? Men visst, SAS kan antagligen inte bara säga att de pausar sina Londonflyg ett halvår och sedan räkna med att kunna köra som vanligt igen.
En rimligare anledning, tycker jag, är att det är dyrare att använda en populär slotflygplats än en mindre populär flygplats med gott om kapacitet.
Men, även det där med att man kan tvingas boka om en väldig massa resenärer med kort varsel är en sak som skiljer mellan de olika affärsmodellerna.
En rimligare anledning, tycker jag, är att det är dyrare att använda en populär slotflygplats än en mindre populär flygplats med gott om kapacitet.
Men, även det där med att man kan tvingas boka om en väldig massa resenärer med kort varsel är en sak som skiljer mellan de olika affärsmodellerna.
Traditionella flygbolag riktar sig också främst till affärsresenärer. Centrala flygplatser, bra tider på dygnet och flexibilitet är viktigt för den kundkretsen. Det är också affärsresenärer som avbokar i sista sekund och gör att det uppstår ett behov av att fylla tomma stolar på planen. Lågprisbolagen riktar sig främst till priskänsliga privatpersoner som har väldigt inflexibla villkor. Biljetterna kan normalt sett inte ombokas överhuvudtaget utan ett pristillägg. Medan affärsresenärer kan omboka lite som de vill och ofta helt kostnadsfritt.
Slottiderna är givetvis mycket dyrare på de stora flygplatserna. Men biljetterna dit kostar också mer för att folk är villiga att betala dyrt för att få landa centralt vid bra tider på dygnet. Ryanair använder sig av Stockholm-Skavsta och Stockholm-Västerås för att det är snorbilligt att flyga därifrån i jämförelse.
