Fördelare

Kan nån klargöra det här för mig snälla, jag har hållit på i hundra timmar nu men ska verkligen försöka sammanfatta detta kort.

Jag bytte kamrem på min gamla bedford 79a och efter det så var den väldigt svag och misstände kraftigt när jag tryckte full gas snabbt. Jag anade såklart att den hamnat fel och skruvade av allt igen och icke, alla märkningar är perfekt på sin plats.

Jag upptäckte en kabel som var dålig i fördelaren och bytte också kondensator. resten är nytt där.
Nu till det märkliga. När jag nu sätter ner fördelaren igen, pekandes mot cylinder 1 när märkningen är i 9° innan TDC, precis som i dom gamla manualerna jag har, så dör den nästan helt när jag trycker ner full gas, däremot om jag vrider fördelaren max åt ena hållet så går den lite bättre.

Jag provade därför flytta fördelaren en hel kugg vilket gör att rotorn hamnar en bit efter cylinder 1 när den står i TDC, och då går den genast bättre, tvekar nån sekund på full gas men inga misständningar eller något.

Fördelaren har ju som spår så man ska kunna justera, den var maxad även av tidigare ägare såg jag på gammal bild.

Vad är det för fel? och borde jag bortse från allt enligt böckerna så länge den går bra?

Det röda är rotorn när jag har den på 9 grader innan tdc. och den snurrar motsols och har alltså passerat cylinder 1.
https://i.imgur.com/3S6uHWD.jpg

Ojojoj. Här var det stenålder👍
Kan villigt erkänna att jag inte kan detta. På den tiden jag hade denna lösning så gick man på hörseln.
Nu misstänker jag att det är en välvårdad bil du har o värd att bevaras.

Hade jag varit i dina skor så hade jag annonserat på Facebooks köp o säljsidor efter en gammal bilmek.
Sedan hade jag ställt in tändningen på hörseln o kört bilen till honom. Där hade jag betalat för att bli upplärd än att försöka läsa i böcker.

Ja den är fin och rullar bra i vanliga fall!
Jag har även prövat Facebook vägen, men att få in en bedford hemma hos någon idag verkar omöjligt trots att man betalar.. tack för omtanken iaf!

Detta r väl inga konstigheter. Byt brytare och kondning, ställ in brytaren på rätt avstånd och vrid fördelaren tills den går bra. Går den bra så går den väl bra, om du inte ska köra racing och kräma ur sista hästkraften.

Men är det inte konstigt att det bara går att gasa när fördelaren är ställt på fel kugg och rotorn passerat cylinder 1?

Tänker bara om det är något jag missat då jag skruvat mig blind senaste veckorna.

Vänta lite nu, du bytte till en ny kamrem och nu justerar du fördelaren för att motorn inte går rätt.

Även om du säger att kamremmen är rätt så kan den vara fel, lyfte du ur fördelaren när du bytte kamrem är den stora frågan? Gjorde du inte det så är kamremmen fel.

Jag bytte kamrem, och då gick bilen dåligt efter det.
Kollade kamremmen 15 gånger och alla märkningar stämmer bra, engelska expert gubbar har också kollat att den är korrekt.

Fördelaren har jag lyft ur efter kamremsbytet, och givetvis när jag kollat miljoner gånger att remmen verkligen satt rätt. Tog upp den för att byta trasiga sladden, ställa brytare osv.


Vad jag TROR är att kamremmen suttit en kugg fel tidigare och man har därför kompenserat med att ställa tändningen fullt vriden, och när jag kollat remmen och ställt enligt märkningarna som ska vara så blev då tändningen fel förhållandevis till hur tändningen satt.

Det verkar ju som att allt sitter som det ska eftersom experter kollat på det?
Jag antar att alla märkningar på remhjulen sitter där de ska, men det borde ju finnas ett spår i kanten på fördelaren där rotorn ska peka på med, finns det och i så fall hur sitter det?

Man ställer inte tändningen med hörseln, det gör man med stroboskop. Hur vet du att den är 9 grader före? Märkning på remskivan?

Försök få bilen att gå, och kör hem till någon med strob. Eller köp en själv, lätt värt om man kör gamla bilar. Fanns åtminstone förr på Biltema för skit och ingenting. Köpte ett set med strob, kompressionstestare, kamvinkelmätare och bränsletrycksmätare för ett par hundralappar.

Inte omöjligt med gamla bilar, nån bysmed kan ha bytt någonting och satt tillbaka lite fel. Bara att vrida fördelaren tills motorn går bra.

+1 på ovanstående.

Börja med att ställa kamvinkeln, det är alltså ett annat sätt att ställa in brytaravståndet, innan du har gjort det är alla andra åtgärder i princip meningslösa.

Kolla även hur fräsch tändspolen är.

Sånt här brukar vara kul att pyssla med.

En sak har jag lärt mig om gamla bilar.
Det har bytts delar genom åren, ibland rätt, ibland fel, och saker har slitits in med varandra, så det går inte att få motorn att gå efter tillverkarens beskrivningar.

Jag ställde alltid sånt här på känn, och det gick utmärkt.