Kan någon se att man chiptrimmat?

Boxar lurar motorns styrdator ja. Mappning är att programera om vad datorn skall utföra med ett givet värde.
Boxar manipulerar kontrollvärden och lurar datorn att ge tex en annan spridartid.
Mappning så får datorn korrekta kontrollvärden men man ger datorn en annan spridartid från det tillverkaren från början programerat till.

En tanke, vid besiktning så läser de felkoder från OBD-felmeddelanden och inget annat.

OBD är ett error-system som är någorlunda standardiserat men det fungerar så här, det lagras fel-koder sk. OBD-koder i ett minne som besiktningen läser av men man kan radera dem innan.

Sedan kan man via OBD koppla upp sig direkt mot bilen/motorn och läsa live data, där ser man det mesta men det är inget verktyg som någon besiktning har tillgång till för det är specifikt för varje märke och modell.

Så ingen besiktning kan se om du har chip-trimmat, sedan om ett försäkringsbolag bryr sig om att läsa av eller kolla något chip vet jag faktiskt inte. Jag vill minnas att det finns något försäkringsbolag som inte bryr sig, men det får du googla själv.

Fast det är nog ytterst ovanligt att de gör på bilprovningen. Dessutom så måste de ju även veta exakt var i mapparna, alltså vid vilken last, luftmassa, varvtal etc ett visst laddtryck är ok eller inte.

Tar vi t ex 9000 Aero så tillåter programmet 1,08 bar som max för att nå max vridmoment, alltså på låga varvtal. Medan man når maxeffekten vid 5500rpm med (om jag minns rätt nu) max 0,66 bar.
Detta ger ju vid handen att man skulle få en rätt skaplig effektökning om man nappade om så den höll 1,08 bar ända till varvstopp, och med kalibrerad tändning och spridartider för detta.

Dessutom känner jag några besiktningskillar, och de har uttryckligen sagt till mig att de inte kan kolla sånt, eller, även om de tekniskt skulle kunna kolla så har de svårt att veta vad som är korrekt eller inte. De har helt enkelt inte kunskapen för detta för alla bilar och motorer.

Innan helbilsgodkännandet kom vill jag minnas att man fick öka effekt och vridmoment med 15% innan det krävdes regbesiktning, rätta mig gärna om jag har fel.

Om man däremot stoppar dit kompressor eller en turbo/byter originalturbon till en större så hamnar man garanterat utanför vad som är Ok utan regbesiktning.

Sen oavsett vad lagen säger tycker jag det är en viktig sak att även uppgradera bromsar och annat som utsätts för större påfrestningar om man trimmar en bil.

Men innan OBD-II blev standard så var det inte "bara" att koppla in en sladd för att se vad som fanns i bilens ECU, gränsen för OBD-II ligger runt 1996-1997 beroende på bilmärke, innan dess var det olika standard på diagnosutrustningen på olika tillverkare.

Än idag så kan märkesverkstäderna läsa ut mer med sin utrustning än vad SBP och andra besiktningsföretag kan göra via standard OBD-II.

Exempelvis så säger inte OBD-II något om vilken kamaxel du har i motorn, eller om du bytt till vippor med högre lyft bara för att ta några enkla exempel....

Mvh, ZaphodB

En gång för alla.

Nej, det är inte olagligt attchiptrimma bilen.

Ja, det är olagligt att framföra den trimmade bilen på allmän väg om den inte regbesiktats först.

Lås tråden.

Det är olagligt att chipstrimma en helfordonsgodkänd bil för att användas på allmän väg.
Det enda godkända är tillverkarens egna chips där det är samma motor med olika chips för olika effekt.
Anledningen är mycket enkel. Tillverkaren tex. Volvo ansvarar för att bilen uppfyller alla krav och säkerhetsbestämmelser enligt reglementet.
Bl.a. avgaskrav. modifierar du tex genom att programmera om styrboxen faller helfordonsgodkännandet och bilen är olaglig.

"I am the law"

Felpost

Felpost

Hur mycket man ev kan få öka effekten beror på en rad faktorer, årsmodell, modell/utförande, biltillverkarens uppgift om max effekt och vrid, vilken motor o s v.

Enkelt förklarat så är bilar fram till -75 enkla att få igenom med högre effekter och andra motorer. Efter -75 så ökar div krav stegvis. Det blir krav på katalysator, komponentkntroll, intyg från imotortillverkaren etc etc.

En generell regel om inte biltillverkaren uppger annat (biltillverkarens ord väger tyngst) är att man då kan få öka efftekten med 20% och vridmomentet med 10%, men beroende på bil, årsmodell motor etc så kan ju andra regler gå in före det.

OBD1/3 kan vad jag vet bara läsa ett gäng generiska värden, och kan inte visa hur styrprogrammet i sig ser ut, alltså inte visa vad som är angivet i de olika matriserna för laddtryck bränsle tändning etc.
Tror inte ens man kan se vilken version på programvaran som är inlagd i ECU. Och även om man kan så kan man ju döpa det till vad man vill om man gjort en omprogrammering

Nej, det är inte alls olagligt att framföra en trimmad bil på allmän väg. Olagligt är det först då bilen fått körförbud för att den inte gått igenom besiktningen.


OBD standarden säger vilka värden man ska kunna läsa ut, därutöver så finns ytterligare värden som eventuellt kan läsas ut om utrustningen stöder tillverkarspecifika protokoll. Själva mjukvaran kan man dock inte se såvida man inte har möjlighet att läsa ut det och därtill möjlighet att jämföra det med ett originalprogram.

De senaste 20 åren eller så har man heller inte styrt laddtrycket mot ett visst värde, utan med mål att nå en viss luft- eller bränslemassa per förbränning, vilket beräknas från begärt vridmoment. Dessa värden kan jag dock inte få ut med min OBD-läsare, men väl med verkstadens servicedator.

Men innan OBD-II och innan man kunde uppgradera mjukvaran via en kabelanslutning så var man tvungen att fysiskt plocka ur chippet ur ECU:n och stoppa det i en så kallad EPROM-brännare för att ändra programvaran alternativt byta chippet mot ett helt nytt om man enkelt ville kunna byta tillbaka till original.

(Byta tillbaka fungerade givetvis bara om man inte bytt till annan spridarstorlek eller gjort såpass stora förändringar att originalchippet inte längre kunde räkna ut bränsle/luftblandningen korrekt!!!).

Men det var innan man kunde flasha ny mjukvara via OBD-II porten som det var såhär.....

Mvh, ZaphodB

Att man kan läsa ut mjukvaran via k-lina eller CAN som sitter i OBD-II porten har ingenting med OBD-protokollet att göra, och heller ingenting man gör med en vanlig OBD-II läsare.