Citat:
En nackdel med dubbeldäckare är väl att de ofta behöver göra längre uppehåll för passagerarbyte, på grund av längre avstånd, inklusive trappa, mellan medelsittplatsen och närmaste dörr, vilket ger problem med tidtabeller eller att det krävs speciallösningar som plattformar med två våningar, något som känns orealistiskt.
Däremot kanske dubbeldäckare kan vara användbara som direkttåg mellan högtrafikerade stationer med god spårkapacitet. Exempelvis (utan någon direkt koll) från Malmös övre säckstation till Lund, sedan kanske man kan vända tåget i Eslöv eller bygga ett vändspår i Gunnesbo..
Däremot kanske dubbeldäckare kan vara användbara som direkttåg mellan högtrafikerade stationer med god spårkapacitet. Exempelvis (utan någon direkt koll) från Malmös övre säckstation till Lund, sedan kanske man kan vända tåget i Eslöv eller bygga ett vändspår i Gunnesbo..
Som jag uppfattat det är det dubbeldäckare på gång Köpenhamn-Helsingborg. Ofta är det mest trängsel på Öresundsbrons sträcka och mellan Lund och Helsingborg. Malmö-Lund har mer utbud. Ibland sammanfaller trängseln med helgresande till/från Göteborg.
Varför Skånetrafiken inte skaffar de billigare dubbeldäckarna (lokdragna?) för att komplettera trafiken på den belastade sträckan utan ska ha en specialbeställd lösning är lite märkligt och fenomenet verkar inte unikt för Skåne.
Politikerna är politiskt och ekonomiskt ansvariga och får "ta ansvar" när förtroendet för Skånetrafiken sjunker. Då borde de så att säga ta höjd för det istället för att lägga så mycket makt på Skånetrafikens chefstjänstemän.