Vinnaren i pepparkakshustävlingen!
  • 1
  • 2
2018-06-29, 08:57
  #13
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Neksnor
En nackdel med dubbeldäckare är väl att de ofta behöver göra längre uppehåll för passagerarbyte, på grund av längre avstånd, inklusive trappa, mellan medelsittplatsen och närmaste dörr, vilket ger problem med tidtabeller eller att det krävs speciallösningar som plattformar med två våningar, något som känns orealistiskt.
Däremot kanske dubbeldäckare kan vara användbara som direkttåg mellan högtrafikerade stationer med god spårkapacitet. Exempelvis (utan någon direkt koll) från Malmös övre säckstation till Lund, sedan kanske man kan vända tåget i Eslöv eller bygga ett vändspår i Gunnesbo..

Som jag uppfattat det är det dubbeldäckare på gång Köpenhamn-Helsingborg. Ofta är det mest trängsel på Öresundsbrons sträcka och mellan Lund och Helsingborg. Malmö-Lund har mer utbud. Ibland sammanfaller trängseln med helgresande till/från Göteborg.

Varför Skånetrafiken inte skaffar de billigare dubbeldäckarna (lokdragna?) för att komplettera trafiken på den belastade sträckan utan ska ha en specialbeställd lösning är lite märkligt och fenomenet verkar inte unikt för Skåne.

Politikerna är politiskt och ekonomiskt ansvariga och får "ta ansvar" när förtroendet för Skånetrafiken sjunker. Då borde de så att säga ta höjd för det istället för att lägga så mycket makt på Skånetrafikens chefstjänstemän.
Citera
2018-06-30, 09:10
  #14
Moderator
Neksnors avatar
Citat:
Ursprungligen postat av storkvitter
Som jag uppfattat det är det dubbeldäckare på gång Köpenhamn-Helsingborg. Ofta är det mest trängsel på Öresundsbrons sträcka och mellan Lund och Helsingborg. Malmö-Lund har mer utbud. Ibland sammanfaller trängseln med helgresande till/från Göteborg.

Varför Skånetrafiken inte skaffar de billigare dubbeldäckarna (lokdragna?) för att komplettera trafiken på den belastade sträckan utan ska ha en specialbeställd lösning är lite märkligt och fenomenet verkar inte unikt för Skåne.

Politikerna är politiskt och ekonomiskt ansvariga och får "ta ansvar" när förtroendet för Skånetrafiken sjunker. Då borde de så att säga ta höjd för det istället för att lägga så mycket makt på Skånetrafikens chefstjänstemän.
Det hade varit intressant att se vilka tåg det handlat om. Lokdragna tvåvåningsvagnar har jag aldrig sett i Skandinavien.
Citera
2018-06-30, 16:06
  #15
Medlem
Omaskeradmasks avatar
Citat:
Ursprungligen postat av stilicho
Givetvis är motorvagnståg att föredra framför lokdragna tåg för den typ av pendeltågstrafik som Öresundstågen utgör. Och eftersom nuvarande Öresundståg redan är av motorvagnstyp så känns det ganska udda om man skulle köpa nya lokdragna tåg. Då hade det väl varit bättre att bara behålla de gamla tågen. Nu vet jag ju inte bakgrunden till varför man ska köpa in nya tåg, men det borde vara rätt självklart att man inte försämrar upplevelsen för resenärerna, i dessa tider av ständig tillväxt förväntar sig folk att saker blir bättre och inte sämre.

Moderna lokdragna tvåvånings regionaltåg med lok i ena änden och manövervagn i andra änden har inget med gamla tiders loktåg att göra utan är ett komfortabelt, flexibelt och kostnadseffektivt upplägg jämfört med motorvagnståg.

Det är väldigt smidigt att kunna växla ur en trasig vagn på några minuter ur tågsättet istället för att ställa av alla tre-fyra vagnarna i motorvagnssättet bara fär att EN vagn är trasig!
__________________
Senast redigerad av Omaskeradmask 2018-06-30 kl. 16:08. Anledning: Kompl.
Citera
2018-06-30, 16:11
  #16
Medlem
Omaskeradmasks avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Neksnor
Det hade varit intressant att se vilka tåg det handlat om. Lokdragna tvåvåningsvagnar har jag aldrig sett i Skandinavien.

Det finns gott om lokdragna tvåvåningsvagnar i danmark sedan flera år, och även i finland som i och försig inte tillhör skandinavien.
Citera
2018-06-30, 16:19
  #17
Moderator
Neksnors avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Omaskeradmask
...
Det är väldigt smidigt att kunna växla ur en trasig vagn på några minuter ur tågsättet istället för att ställa av alla tre-fyra vagnarna i motorvagnssättet bara fär att EN vagn är trasig!
Visst, men hur vanligt är det att en vagn är trasig, och hur vanligt är det att man på några minuter vill kunna dela eller koppla samman tåg?
Citera
2018-06-30, 16:23
  #18
Medlem
Omaskeradmasks avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Neksnor
Visst, men hur vanligt är det att en vagn är trasig, och hur vanligt är det att man på några minuter vill kunna dela eller koppla samman tåg?

Att en enstaka vagn ställer ett helt motorvagnstågsätt är väldigt vanligt, när SJ har ont om motorvagnar typ X40 eller X55 är det i princip aldrig mer än en vagn i tågsättet som är trasig. I ett loktåg tar man bort den trasiga vagnen och kör utan den eller sätter dit en ny så tåget blir lika långt.
Citera
2018-06-30, 16:30
  #19
Moderator
Neksnors avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Omaskeradmask
Att en enstaka vagn ställer ett helt motorvagnstågsätt är väldigt vanligt, när SJ har ont om motorvagnar typ X40 eller X55 är det i princip aldrig mer än en vagn i tågsättet som är trasig. I ett loktåg tar man bort den trasiga vagnen och kör utan den eller sätter dit en ny så tåget blir lika långt.
Jaha, det är väldigt vanligt. Men om man jämför me hur Öresundstågen trafik ser ut, med en hel del delningar och sammankopplingar på linjen, vad är vanligast? Och vad blir i längden effektivast att köra med.

Att det för det mesta bara är fel i en vagn är ganska självklart eftersom man ofta inte kör vidare med allvarliga fel i en del. Undantagen borde vara om motorvagnen har krockat, brunnit eller exempelvis levererats med en hjulaxlar från en kass produktionsserie.
Citera
2018-06-30, 16:42
  #20
Medlem
Omaskeradmasks avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Neksnor
Jaha, det är väldigt vanligt. Men om man jämför me hur Öresundstågen trafik ser ut, med en hel del delningar och sammankopplingar på linjen, vad är vanligast? Och vad blir i längden effektivast att köra med.

Att det för det mesta bara är fel i en vagn är ganska självklart eftersom man ofta inte kör vidare med allvarliga fel i en del. Undantagen borde vara om motorvagnen har krockat, brunnit eller exempelvis levererats med en hjulaxlar från en kass produktionsserie.

Du har rätt i att vid upplägg där tågen delas eller kopplas ihop på vägen så är motorvagnar att föredra! Men tex SJs X40-tåg krånglar oroväckande ofta just vid av och tillkopplingar!
Citera
  • 1
  • 2

Stöd Flashback

Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!

Stöd Flashback