Rasad turbo på Saab 9-3 2002 2.0t - vad göra nu?

Köpte en Saab 9-3 2,0t från 2002 får två månader sen. För några dagar sedan började det ryka ut avgasröret (tror att jag såg blå rök en gång, men definitivt en hel del vit). Kom 15 mil till på motorvägen, men sedan började motorlampan att lysa och bilen tappade kraft och började vibrera konstigt, så jag stannade. Bärgaren som fick komma och hämta mig sa att det luktade både olja och annat av avgaserna. Vi begav oss till verkstaden som bekräftade att turbon rasat, mer exakt är det "axeln" som gått av. Bilen har gått 15250 mil.

Fick bra pris på själva turbobytet genom att köpa ett billigt utbyteskitt från Maptune, men nu undrar jag vad man bör göra mer?

Har läst om att en vanlig anledning till problem är vevhusventilationen. Kan detta verkligen få axeln att gå av? Vill helst minimera utgifterna, så om jag kan skippa att byta VHV-byte vore det bra.

Kan det vara något annat som måste åtgärdas? Gör en normal verkstad detta (typ rengöra saker osv) i samband med turbobyte ändå? Verkstaden är Speedy Bilverkstad.

Är student och vill helst inte behöva åtgärda bilen igen. Köpte bilen för att kunna pendla till sommarjobbet, och planerar att sälja den igen i början av augusti. Klarar jag mig utan ytterligare reparationer? Eller bör jag göra mer?

Edit: Kan tillägga att jag gjorde ett oljebyte för cirka 1 månad sedan på verkstad.

Har du lämnat in bilen för turbo yte så kommer de byta turbo. Vad de inte kommer göra är att fixa vevhusventilationen som på vissa årsmodeller är ett sorgebarn på dessa motorer. De kommer inte heller byta bensintank, tömma askkoppen eller polera fälgarna utan bara det du bett dem om.

Men du bör kolla vevhusventilationen. Jag vet inte exakt hur man gör så jag hänvisar till någon annan som kan detta. Om inte så finns det trådar om just detta o då blir det ännu värre. Jag är värdelös på att söka så det får du göra själv.
Oavsett. Lämna inte vevhusventilationen med en axelryckning.

Med "rengöra" menar jag självklart till turbon närliggande delar som är vettiga att byta.

Har lite koll på hur man ska kolla VHV. Huvudsaken är dock att jag vill veta huruvida det kan vara just vevhusventilationen som orsakat att turoaxeln gått av (så att det inte hände på den nya turbon).

Motorn är en helhet, bestående av en jävla massa prylar, pinaler o mojjar. Alla dessa måste samspela för att motorn ska både fungera o hålla.
Självklart ska man rengöra o underhålla alla detaljer till turbon om man ändå river ner den.
Men även ett felaktigt luftfilter som exempel kommer till exempel påverka ljuddämparen. Inte så att ljuddämparen kommer i panik, rosta sig bort på en kvart för att fly bara för att man satt in ett sportluftfilter.
Men eftersom du själv tog upp VHV så rekomenderar jag att du ser över den då den är en av alla prylar, pinaler o mojjar som ska fungera samt att den enl rykte ska vara känslig på din bil.

Ps. Jag svarar på de flesta citat så länge den som skriver inte är helt dum i huvudet. O jag svarade dig. Även om jag inte är expert så försöker jag hjälpa så gott jag kan. Men jag famlar lite här.
Så, ta det lugnt. Forumet är fullt av kunnigt folk o de dyker snart upp.

Du kan även söka information här:

http://www.saabforum.nu/index.asp

Ta ner oljetråget och rengör silen, den kan se ut så här:
http://www.saabnet.com/tsn/members/photos/112/172.jpg

Uppdatera vevhusventilationen till senaste, om det inte är gjort.

Har du kört den 15 mil med havererad turbo med bolmande avgaser har du garanterat kört den torr på olja (därav missljud och vibrationer) och kört vartenda lager i motorn. Komplett motorbyte eller skroten är det som gäller är jag rädd.

Fast nu tänkte ju ts behålla bilen i ca två månader och på den tiden hinner inte turbon rasa igen pga detta. För övrigt borde bilen vara uppgraderad för längesedan.
Fast ts sa inte att oljelampan lyst. Det behöver inte alls vara så.
Däremot viktigt att rengöra hela insuget och intercooler mm efter att turbon havererat så det inte finns metallrester kvar i form av spån som kan skada motorn.

Det är troligen inte vevhusventilationen som dödat turboaggregatet. Din Saab bör ha den uppdaterade vevhusventilationen installerad sedan länge.

Problemet är snarare att turboaggregatet är av dålig kvalitet. Garrett GT17 är ett billigt litet skitaggretat som har dragits med problem från början. Byta med fördel ut mot samma Mitsubishi-aggregat som sitter i 9-3 Aero, det håller betydligt bättre. Funkar fint utan att behöva trimma bilen, men det blir riktigt trevligt med en Aero-programmering.

15000-20000 mil är normal levnadstid för turbon.
Man kan byta till aerons turbo men krävs andra rör o ny programvara.
Man bör kolla så oljerören ej är igentäppta nu vid bytet.
Bör även rensa ic o rör då allt fylls med olja.
Är du osäker på om du har rätt vevhusvent kolla på baksidan av oljepåfyllningsröret, ska gå en slang från röret precis under kåpan om det är senaste uppdateringen.
Har du otur är katen oxå täppt då den fylls med olja o bränner fast.
Biltema har fungerande turbo för 3-4 tusen o dom är lätta att byta på parkeringen.

Att byta turbon är rätt enkelt. Att uppgradera vevhusventilationen är även det rätt enkelt, man köper ett kit för 450:- och skruvar dit. Vad du kan behöva göra är att skruva bort tråget och ventilkåpan och kolla hur det ser ut. Om motorn är full med koks så bör du antingen byta den eller plocka isär den och rengöra, men det gör man ju inte på en gammal saab om det inte är nån specialmodell. Motorerna är annars ganska tacksamma att jobba med så har du garage och lite tid så är det inget mardrömsjobb eller så.

Vevhusventilationen uppgraderades inte automatiskt utan det är nåt tidigare ägare måste gjort. Jag har ägt två 9-5'or och ingen av dem hade detta.

Såg första avgasmolnet på väg till Eskilstuna, men bilen kändes fortfarande normal. Ingen lampa eller andra symptom. Motorlampan och mer rök kom först 15 mil senare. Kollade för övrigt oljan när jag väntade på bärgaren, och det fanns olja kvar på stickan.