motorer volvo vs tyskarna?

Hej.

Har lite funderingar, iom att jag jobbar med bilar (säljare) så kör jag en massa olika bilar dagligen.

Körde nya volvo s90 t8 och t6an som ändå har ca 350-400hk lite drygt. Schysst tänkte jag...
Satte mig i bilen och tryckte på gasen. Visst gick den rätt bra såsätt, men provade sedan en bmw 430 och en audi a6 3.0d 250hk. Dessa kändes mycket piggare och ''livligare'' än volvon på alla sätt. audin hade grymt grepp dessutom med quattro. Volvons AWD kände jag inte ens av då hela ratten började svänga osv (typsikt för FWD men inte AWD?). Men det var inte alls samma tryck i volvon som det var i dom andra bilarna. vad kan detta bero på? visst audin är ju 3 liters v6a men bmw 430 är väll också en 2.0 L? dessutom har volvon mycket mer hk också. kanske lite tyngre men aa...

Någon som vet vad det är frågan om här?

Mvh
Lasse

Kan bara jämföra med en sur 850 Volvo med 140 hk,mot vår dåvarande Ford mondeo med 95 glada..även om Volvo var piggare till 100 så kändes den sluggig,seg och trött..mondeo'n var riktigt rolig i kurvor när man fått upp farten. Efter runt 16 sekunder..Nu kör jag en -88 745 gle,gör 100 på strax över 10..😁.

Hästkrafter i all ära. Men jag har nu på gamla dagar fått lära mig att det handlar mer om moment än hästkrafter.
Ta ex två motorer på 100hkr där en är med bensin o en diesel. Dieseln är riktigt sur i jämförelse. Men släng sedan på en husvagn i aktern så kommer dieseln till sin rätt.
Nu kan jag inte detta i detalj.
Men jag själv har en Volvo D5 som är Polestaroptimerad. Skillnaden i hästkrafter är inte stor mellan en standard mot den optimerade. Men effektkurvan är annorlunda samt en annan respons i växellådan.

Varför just Volvo ska envisas med att göra sura motorer kan jag bara spekulera i.
Varken Audi eller BMW är kända för hållbara motorer om man går utanför sfären av nöjda ägare som håller god min medan Volvos motorer bara håller till irritation.
Min fria tolkning är att du får en hållbarare motor om du håller ner effekten o det rimmar med Volvos signum om kvalitet o säkerhet.

Det är framförallt avgasvärden det hänger på men även förbrukning. En pigg motor drar betydligt mer. Dessutom behöver hybridmotorer som volvos T8 ett laddat batteri för att kunna ge max effekt. Det gör att man i regel får betydligt högre effekt vid omkörningar på landsväg än om man kör stadskörning.

Sedär. Då fick jag svar på frågan varför de tjatar om batterier under ett F1-lopp👍

Jag tycker att volvo överlag har klena motorer. Märks att dom fokuserar på bränsleekonomi och inte pp körglädje. Jämförde en v90 cc d5 och en a6 allroad 218 hk. Audin var betydligt rappare än volvon.

Det låter konstigt. Volvon med T8 ska göra 0-100 km/h på 5,2 s och Audin på 6,1 s. Är du säker på att batteriet i Volvon var laddat så elmotorn var med i matchen? Var den inte det så tappar du 87 hp.

Effekten är det viktigaste, inte vridmomentet, se (FB) Vad gör vridmomentet för en bil?

Nä, som skunken redan nämnt, så är det alltid effekten som är det viktigaste i en motor.
Ja det är så lurigt att man inte ens kan jämföra Hk/effekt och Nm/vridmoment, för det är två helt olika saker. Om man smakar på ordet ”effekt” så borde det gå upp ett ljus.... Effekt/Hk etc, är alltså ett mått på den effekt, eller arbete per tid, som utförs, och ju mer desto bättre (ja om vi glömmer allt om bränsleförbrukning då...). Sen är det många som helt glömmer, att den effekt som uppges i bilarnas specar normalt är maxeffekten, alltså vad de som mest kan leverera vilket vanligen är nästan vid rödmarkeringen, och hur ofta är man där uppe och gasar....?

Det finns alltså en effektkurva, som visar vilken effekt motorn kan ge över hela varvtalsregistret, den är betydligt intressantare för att utröna hur motorn kan tänkas uppleva under normal dynamisk körning.

Sen har vi då vridmomentet, kraften, ja den enda kraft vi har, och det enda som faktiskt puttar på bilfan och får den att accelerera. Och det viktigaste här är då mängden vridmoment som levereras ut på drivhjulen. Och för att få höga moment där så behövs inte alls mycket vridmoment från motorn, men gärna hög effekt (men kan ha klent vridmoment) helst på höga varvtal. Sen använder man utväxlingar i växellåda och slutväxeln till att multiplicera det vridmoment motorn levererar så man får ner motorns högre varvtal till mer lämpligt varvtal ut på drivhjulen, och det kan då ge mycket högre vridmoment som är den kraft som sätter fart på bilen....

Nu har jag inte kört någon av ovanstående men ofta beroende på vilken karaktär man är ute efter.
Många bilar har lite "ketchup" effekt pga de ska kännas livligare/roligare och snabbare än vad de är medans volvon troligen har en snällare karaktär på motorn (jämnare effekt över hela varvtals registret).

Som vissa tidigare beskrivit. En bils karaktär beror på en hel del parametrar och inte bara ren motorstyrka. BMW och Audi vill kännas sportiga medan Volvo vill kännas trygg. Så där har du svaret. Rent prestandamässigt får du slita rätt rejält med en svagare BMW jämfört med en starkare Volvo, men känslan är att du kör fortare i BMWn.

BMW och Audi har högst effekt på bakhjulen Volvon har högst effekt på fel hjul.

Audi har senaste åren övergivit sitt symetriska quattro och efter apat Bmw och MB med omkr. 60% mot backhjulen.

Volvon har hela bensinmotorn på framhjulen och endast elmotorn bak, så runt 75% fel 25% bak "AWD".

jag vet inte varför, men det känns mer ''go'' i de tyska bilarna. Givetvis går ju t8an bra, men man saknar den där sista ''yes'' känslan som finns i bmw och audi. känns som man får en go knuff i ryggen och att bilen vill bli körd så. Så känns inte volvon... dock är det ju som ni säger mer power till bakhjulen...

Körde en audi a5 3.0 chippad till ca 300 hk. Den va ett djur asså. även på 6ans växel så blev man tillbaka dragen i stolen när man gasade på...