Citat:
Ursprungligen postat av
Andreashansson8
Även jag undrar. Hade gärna sett ett räkneexempel på dedär.
Om jag förstått det rätt så förlorar man mycket kraft om det blir fel.
Nja - Inte så farligt på kraft/bottenacceleration om det inte sitter alldeles käpprätt fel.
Men definitvt på högsta möjliga toppfart.
Och det absolut värsta blir att balans, manöverförmåga, med-vågs-egenskaper, hopp, landning, 'sjösäkerhet' och trygghet för föraren kommer att bli kraftig försämrade.
Man har
tre mycket viktiga kraftvektorer och deras effektiva angreppspunkter att hålla reda på. Som dessutom varierar mycket under normal användning.
1. Gravitation = Tyngdpunktsläge. Varierar med förarvikt och körposition. Man får heller inte bortse från om bränslevikt (tom/full tank) och ev kvarstannande vatten vid översköljning har inverkan.
Tyngkraftens riktning är av stor betydelse under landning efter hopp och när man möter vågor.
2. Statiskt och dynamiskt flytkraftscentrum. Dvs skrovets utformning: Vid stillaliggande. I fartområdet straxt innan planing sker, I hög fart (planing). I 'uppförsbacke', dvs vid möte av vågor, vid landning samt när man minskar gaspådraget.
3. Motordragkraften. Som är topic i denna tråd. Egentligen den enklaste av de tre eftersom dess riktning inte varierar under användning. Bara styrkan. Men just därför är initialriktningen och höjdläget i förhållande till "de knepigaste" lägen som TP och effektivt flytkraftscentrum kan anta, av stor betydelse.
Ett 'vanligt' misslyckande får till resultat en "bakhjulssladd" då man minskar gaspådraget i många/några körlägen,. Vilket de flesta förare upplever som obehagligt, eftersom det ofta hinner bli en 180-gradare innan situationen är över.
