Volvo S40 2000 1.6 - fel på termostat? Bild

För att kalibrera en mätare så kan man köra på tomgång cirka en halvtimme.
Termostaten kommer då att stå helt öppen men vattnet kyls ju inte eftersom man står stilla.
Vattnet i kylaren är under tryck så vattnet kokar inte förrän vid 120 -130C så den elektriska kylfläkten brukar slå till först vid 108C.

Gör man som jag säger så får man reda på var 108C är på mätaren. På min bil står mätaren på eller någon millimeter in på det rödmarkerade när fläkten startar.

Vad var egentligen dumt med rådet om man är osäker på vilken grad som mätaren visar när den står i mitten och inte har någon skala?

Mina har varit turbomatade o jag kan inte minnas att jag fått ner dem under 0.8.
Turbo låter som de dricker mkt men det är fel. Turbon dricker mkt om man använder den.
Men kör man normalt så ligger en turbomotor ungefär som en vanlig då den vanliga får jobba hårdare vid acceleration.

Nu har du konstaterat, anliggande bromsar.
Är det bak? I så fall hade inte jag ens brytt mig om att arbeta med oken.
Jag brukade göra allt bromsarbete själv fram till just mina V40. Med dessa bakok så slutade jag att fixa bakoken o köpte nya på Biltema i stället. Blev klart enklare o de låg på en tusing/par om jag minns rätt.

Rådet är dumt, för att det fungerar inte så på alla bilar.

Moderna instrument stabiliserar temperaturvisaren, så länge motorn är inom normal arbetstemperatur.

I ditt exempel skulle motortempen kunna pendla mellan 80-108°C, utan att det syns på temperaturvisaren. På sin höjd ser man att nålen pendlar svagt.

Mätaren går bara upp på rött när det är fel på riktigt.

Det var länge sedan det fanns en 1:1 korrelation mellan faktisk temperatur och uppvisad temperatur. Och det är därför det inte finns några temperatursiffror på instrumentet.

Att äga och köra en bil idag skall vara en njutbar upplevelse. En temperaturvisare som rör sig upp och ner skapar bara oro och ängslan. Därför säljer biltillverkarna bilarna med en lugn temperaturvisare. Helst tar dom bort visaren helt, och ersätter den med en varningslampa. Ännu billigare blir det om dom bara visar ett felmeddelande i displayen.

50 grader är något du hittat på själv. Återigen, din tempmätare visar normal temperatur. Det blev väl inte heller någon skillnad på mätaren efter termostatbytet? Är det kallt i bilen beror det troligen på något spjäll eller tempgivare i klimatanläggningen.

Har du anliggande bromsar är det där du ska lägga din tid.

När är det fel "på riktigt". Vilken temp har man vid rött fält på mätaren eller röd lampa?
Om felet är att trycket försvinner i kylsystemet så kokar glykolblandningen vid 108C om inte fläkten startar. Det kan då redan börjat koka på "hot spots" inne i motorn och kylvätskan kastas ut.

Några större pendlingar i temperaturen får man inte med en fungerande vanlig mekanisk termostat. Pendlar tempen så är det för att termostaten är trasig och då ser man ju det direkt med enriktig mätare. Termostaten är ju till för att tempen ska vara stabil och varken för låg eller för hög.

Oavsett det: Tror du på allvar att biltillverkarna har infört detta för ägarens bästa? Det är ju för att tjäna pengar både på billigare instrument (lampan) och för att få in bilar med kokta motorer till verkstan.

OnT.
Om TS har problem med kupévärmen så kan det vara luft i värmeelementet. Elementet ligger vanligtvis högre upp än kylaren så det blir med tiden en luftficka i elementet. Det finns luftnipplar, "bleeding screws" som används till det.

Om dina bromsar skulle ligga på så hårt att förbrukningen påverkas så markant, ja då skulle dom brunnit upp för länge sedan.
Det är troligtvis något helt annat, hur ser bilens servicehistorik ut?

Här har vi den gamla termostaten:
http://forumbilder.se/H9223/termo



Nja, bra fråga. Faktiskt är kamrem bytt för 2300 mil sedan och 1.5 år sedan.

Vanliga bilar brukar rulla lätt om jag puttar dom, bara lägga handen på och rulla. På denna får jag använda båda händerna. Det är något framtill som tar emot.

Jag har ryckt och slitit i handbromsen. Däcken har jag pumpat upp.

Sen skulle det väl kunna vara så att denna kärran drar en 0.85 liter milen med mitt körsätt. Min förra bil en Volvo 460 1.7 102 hk och 5 växlar den drog faktiskt 0.78 med mitt nuvarande körsätt.

Men jag undersöker nu senaste tanken, för att den tar 0.85 vet jag egentligen inte helt. Den kan ta 1 liter milen också, då jag nyss börjat använda denna. Men förut tog den iaf 0.95 liter milen med mitt körsätt likvärdigt med 460:n. 460:n rullar för övrigt väldigt lätt på marken om jag puttar på den. Den är överhuvudtaget inte servad på många år enligt min uppfattning.

S40:n drar lite ojämnt på höger framdäck men det gör 460:n också.

Nu är jag nere på 0.78 då jag kört kanske 80% landsväg. För att nu bromsar hjulen inte längre, då den stått länge tidigare. Det får duga anser jag.

Jag kommer ändå läsa av felkoder tids nog.


Ska undersöka detta också. Faktiskt så hade jag läck på vattensystemet, kylvattnet försvann. Men sedan hällde jag i Biltema kylartätning så nu stannar vattnet kvar.

Se där, då vet vi varför du inte har värme i bilen. Lite för tätt i värmepaketet.

Först och främst så kör jag nu bilen på 0.75 blandad körning. Då kör jag ecco-drive. Växlar vid 1200 varv etc. OM jag gasar på så tar den 1 liter milen. Det är volvo-motorn, likvärdig med volvos 5-cylindriga men denna har 4 cylindrar, den är känd för att dra sås. Ja, folk bakom blir arga och vill köra om, för den accelererar så långsamt. Men jag kommer 3.5 mil längre på 10 liter bensin. Vilket är pengar för mig.

Men: Denna bilen tar 1 mil på sig för att bli varm, kanske 8-10 min.
På min Volvo 244 GL från 1983 där kunde jag köra 500 meter så vart det varmluft. Det var praktiskt på vintern att få värme i coupén direkt.

Denna S40 har jag inte sprutat in skit i kylvattnet för att laga någon läcka. Jag tycker däremot att denna S40 borde bli varmare fortare, eller har jag fel?

Felkodsavläsning på S40 har jag fortfarande inte gjort. Jag återkommer när jag fått tummen ur.