Dieselbilen är mest miljövänlig, när ska folk fatta? (Om den tankas med HVO)

Ja, överallt kan man läsa om att folk räds att köpa dieselbilar. Det är utsläpp och annat djävulskap, och där framhålls bensinbilen som någon jesus, trots att det är helt fel. El-bilarna är givetvis en sak, men om du har en dieselbil och tankar HVO är den en supermiljöbil och kanske bättre än en el-bil, varför pratar ingen om det?

Jag förstår mig inte heller på hetsen om det, en ny bensinbil idag spyr ut mer farligt avfall än en dieselbil från 00 talet..

Men eftersom en lastbil med stor motor går på diesel och spyr ut stora mängder skit så är ju klart ALLA dieselbilar otroligt farliga idag, det är väl därför "dieselbil" fria zoner finns runt i om Sverige..

Okunskap på högsta nivån.

Samtidigt tankas många lastbilar med HVO idag och även där blir det en markant skillnad än om det tankas med MK diesel.

Tilläggas ska väl att HVO går att tanka i alla diesel bilar, sedan att tillverkare är sega med att rekommendera den är en annan femma. Har själv kört över 5000 mil i två personbilar från 2006 och 2014 utan problem.

Vad är HVO och var får man tag i det? Hur mycket mindre utsläpp av Nox blir det?
Kan inget om diesel men hostar som fan när en Lt/LV/PL/Hu/Bg-reggad tradare kör förbi. Kallar det för fuldieslar.

Euro 6 motorerna på tunga sidan är väldigt ren. Är som natt och dag mellan Euro 5 och Euro 6.
Inte som på personbils sidan där det inte skiljer så mycket.

Jag har förstått det som att a) dieselbilarna har lägre CO2 men högre utsläpp av andra partiklar, t.ex NOx. b) dieslarna nu har ett väldigt illa skamfilat rykte från allt utsläppsfuskande

Dieslarna beskylls ju ofta för att vara en stor orsak till att luften i stadsmiljöer är dåligt. Är det också fel? (uppriktig fråga, jag vet inte)

Det enda negativa jag hört kring bensinbilar är att direktinsprutning medför vissa nackdelar kring utsläppen men jag minns inte vad.

Verkligheten är den att dieselbilar är väldigt populära i sverige, en större bil är i stort sätt osäljbar med en bensinmotor under huven.
Ta volvo tex, 7 av 10 nya volvo-bilar är en diesel.

42% av alla nya bilar som hittills under 2018 sålts i Sverige är diesel.
Det är en av de högsta siffrorna i världen.

I Tyskland ligger dieselandelen hittills i år på 32%.

År 2000 låg dieselandeln i sverige på under 5%.

Dessutom drabbar de framtida miljözonerna fler bensinare än dieslar.

HVO och annan syntetisk diesel är absolut intressant inför framtiden, men vi är inte där ännu, de nya euro 6 dieslarna med scr katalysator och ad-blue uppfyller redan alla krav.
Och dessa motorer utvecklas succesivt så att de även uppfyller kommande krav, först euro 5 d-temp 2019, sedan euro 6d 2020, och sen euro 7 osv.

Och som sagt, syntetisk diesel och för den delaen även bensin, kommer med all sannolikhet i framtiden, fördelen är att vi kan tanka denna soppa i våra befintliga förbränninsmotorer.
Men som sagt, det ligger ett antal år framåt.

Nox är, eller snarare var det stora problemet för dieslarna, men detta gäller de gamla euro 5 dieslarna som inte längre tillverkas.
Med de nyaste euro 6 dieslarna, de med SCR Katalysator och ad-blue, där är detta problemet löst, där är nox reducerat till 90%.
Dieselmotorerna har ett lägre co2-utsläpp, och utan dieseln klarar vi inte uppsatta miljömål, detta vet både politiker, experter och biltillverkare, därför kommer det även i fortsättningen att vara relativt fördelaktigt att äga en diesel, - om du kollar vad den nya bilskatten hamnar på för olika bilmodeller, så ser du att stora bensinmotorer med högt co2 utsläpp kommer bli mycket dyrare i skatt än motsvarande dieselmotor.

- Och vad gäller direktinsprutarna, - ja, bensinbilar med direktinsprutade motorer har problem med utsläpp av farliga partiklar.
De flesta nya direktinsprutade bensinare klar inte de nya kraven euro 6 d-temp från och med 2019, för att klara dessa kommande krav börjar därför biltillverkarna nu att montera partikelfilter på dessa motorer.

Och här är det viktigt att vara vaken som konsument, för här kan man lätt sitta med svare petter i hand senare om man inte ser upp!
- fortfarande säljs det fabriksnya bensindrivna bilar som saknar detta filter och som inte klarar de kommande kraven för euro 6 d-temp, dessa bilar säljes naturligtvis helt legalt nu eftersom kraven blir lag först 2019, - men eftersom det är allmänt känt att dessa motorer har stora utsläppsproblem så är ju risken ganska stor att man som bilägare till dessa kan få problem senare..

Så den som ska köpa en ny bil idag bör köpa antingen en:
- euro 6 diesel
- euro 6 direktinsprutad bensin med partikelfilter
- euro 6 bensin utan direktinsprutning

Vad menar du att vi inte är där och prat om framtiden?

Framtiden är här och nu, HVO är testad i flera år. Flygplatser och inom den tunga trafiken har använt bränslet hur länge som helst, bara en massa tillverkare som är seg att godkänna skiten.

Fritt fram för dig att odla monster i tanken, vi som kör bilar med giltig garanti fortfarande och/eller vill undvika riskera väldigt kostsamma reparationer avvaktar tills tillverkarna ger sitt godkännande. Det är som redan bevisats inte helt riskfritt med miljöbränslen, preem/okq8 orsakade många igensatta dieslar för bara ett par år sedan.

Etanolbilarna och deras sönderfrätta ledningar skall vi inte diskutera..

Det får finnas gränser på miljötalibaniseringen.

Så är det givetvis, samtidigt är tillverkare onödigt nojiga, finns bara 2 tillverkare vad jag vet idag som godkänner. Jag vet inte om det går att jämföra HVO med blasket OKQ8 producerade?