Hur fan kan kolvarna klara EN MILJARD rotationer?

Jag räknar med att en standardbil klarar 500 000 km utan problem.
Räkna med en snitthastighet på 50km/h.
Detta ger 10 000 h livslängd.
I minuter blir detta 600 000.
Multiplicera det med 2000 varv/minut så får du hissnande 1,2 miljarder!!!!!!!!!!!!

Så min fråga är följande:
HUR FAN ÄR DET MÖJLIGT ATT KONSTRUERA EN MOTOR SOM KLARAR DETTA????????????????????????

Vad som är en stor summa i ett sammanhang är inte en jättestor summa i andra. Uträkningen du gör visar att kolvar som roterar uppemot en miljard gånger uppenbarligen gör det hela tiden så det är ingen stor grej.

Det ungefär som att bli hänförd av att det finns 1.2x10^18 atomer i ett saltkorn. Det är SKITMÅNGA men i sammanhanget är det inget konstigt.

En motfråga: Varför skulle de inte klara det?

Kolvarna roterar vanligen inte, det skulle i så fall vara en hyfsat tydlig indikation på allvarligt motorproblem, sannolikt hörbart även för döva...

Kolvar går normalt ut o in i cylinderloppen.

Nåväl, det hela funkar så bra som det gör för att vi har en smörjolja som ser till att i princip inga metalldelar har direktkontakt med varandra, utan separeras från varandra av en oljefilm som därmed verkar som en hydraulisk glidyta kan man säga. Denna oljefilm har extremt låg friktion, bär upp laster och krafter, kyler och transporterar bort värme, centrerar roterande delar etc etc.

Det hela är såklart imponerande men fullt förståeligt om man läser på lite.

Tack!
fick just en inblick i vad smörjolja i praktiken är bra för.

mvh
rc

Det konstiga är ju om de klarar av 1 vf inte 2 miljader

Skulle anta kallstarter främst (visst mekaniskt slitage till 100 000 mil istället för 50 000 mil is ts inlägg) och sedan smutspartiklar i oljan gör det.

precis,
funderade på om ts avsåg en wankelmotor..

Kolvar är huvudsakligen ett fall av högcykelutmattning, dvs ganska låga belastningar från tryck och tröghetskrafter men upprepade väldigt många gånger. Kontinuerlig hög temperatur gör också att kolvarna på sikt blir något mjukare med förlust av hållfasthet.

Nötning brukar inte vara något större problem vid normal smörjning. Möjligtvis i kolvringsspåren då, men här finns också lösningar; vissa kolvar har hårdanodiserade kolvringsspår och andra ett ingjutet spår för kolvringen i stål. Ingjutningar i stål för att begränsa termiska expansionen existerar också.

Aluminiumkolvar är legerade med kisel, ganska mycket kisel oftast, vilket gör aluminiumlegeringen ganska nötningsbeständig. Andra vanliga legeringsämnen är koppar, järn, magnesium, nickel och zink.

Vad många förmodligen inte känner till är att kolvar faktiskt är koniska (smalare upptill) och ovala, en form som görs med särskilda svarvar.

Väl beskrivet, en kolv när den snurrar runt vevaxeln har med sig olja och den drar i bästa fall tillbaka den oljan för annars ryker motorn för att när du har olja under kompressionsfasen så går den ut genom avgasröret och är en del av avgaserna, samma problem är vid dåliga ventilstyrningar på gamla V8, eller egentligen alla ventilstyrningar i alla motorer.

En kolv som snurrar runt vevaxeln har jag inte sett under dom åren jag har grejjat. Vilken motor har det och hur funkar det?

Är du en viktigpetter eller kan du något om det vi pratar om?

Nepp. Jag är ingen expert men har skruvat i bilar i snart 36 år mestadels i amerikanska gamla bilar men aldrig sett att kolvar snurrar runt vevaxeln så detta måste du ju förklara för mej och andra mindre vetande