Golf III Ryker från motorn och luktar bränt

Hallå!
Har nyligen köpt en Golf III som efter ett tag verkar lida av något problem.

Bilen går inte upp i arbetstemperatur, endast ca 70 grader.
Det försvinner kylarvätska.
Och så igår märkte jag att det rykte från motorn, luktade bränd olja.

Oljan ser fin ut. Så kan jag utesluta topplockspackningen?

Någon som har någon idé?
Tack på förhand

Gör kompprov så ser du om det är packningen, vilket jag tror det är..

Nää. Inte syns det på ett kompprov om det är av cylindrar du menar.
Trycktesta kylsystemet kan däremot vara av intresse.

Att oljan ser bra ut betyder inte särskilt mycket. En toppackning kan vara trasig på olika sätt.

Kylvätska till oljekanal: Det skulle du sett på oljan, eller på kylvätskan

Förbränningsrum till oljekanal

Förbränningsrum till kylvätskekanal

Tack för svar.

@Jagarbara Trycktest vore nog inte helt dumt.
@makumba Blir att se till o göra det.

Var ute och körde lite precis. Vattnet blir skållhett men motorn temperatur är kvar där vid 65-70 grader. Kunde se en antydan till "grädde" på oljelocket. Kylarvätskan verkar vara fri från olja. I övrigt går och låter bilen precis som vanligt. Inbillar mig möjligen att den tappat lite effekt vid låg/mellanregistret. Lite skumt är även att när jag står på tomgång ett tag går den upp emot 80grader, men så fort man kör lite går den ner igen.

Om det nu är toppackning, är det in i motorn allt vatten hamnar då, eller försvinner huvuddelen av vattnet ut någon annanstans?

Om både övre och nedre kylarslang är varma trots att motorn inte nått arbetstemp är termostaten kass. Det som talar mot det, är att det försvinner kylarvätska, det tyder på topplockspackningen. Har du otur kan du få en luftficka där tempsensorn sitter, då visar instrumentet fel.

Hur mycket kylarvätska har du behövt fylla på?

Jag pillade en gång med en golf etta, där satt termostaten nere vid vatten pumpen så för att den skulle öppna fick
kyl och nedre kylarslang bli varma. Den gick alldrig upp helt i temp på vintern för fartvinden kylde ner kylet även fläkten inne i bilen. Men det löstes med en pappskiva i grillen. Ett vanligt kyl system har ju termostaten i närheten av toppen och innan utgående slang. Varför det satt så nära motorn efter ingående slang blev jag inte klok på men det kanske det är någon här som vet?

Den förklaring jag fått är att det ska ge en jämnare värmefördelning. Alltså inte chocka en varm motor med kallt vatten. Huruvida det har någon praktisk betydelse (mer än att det tar längre tid att värma upp motorn) vet jag dock inte.

Det verkar vara en vettig förklaring, det blir en mindre mängd kallt vatten

Jo det talar ju emot det lite grann. Ska kika slangarna du nämnde, har bara klämt lite på slangen till kylaren och expansionskärlet och dom verkar vara i sin ordning. Åter till toppackningen, skulle symptomet för detta kunna vara så att det skapas övertryck i expansionskärlet? Om inte, att det på något sätt är korvstoppning i kylsystemet?

Titta om det ligger olja i fickorna på insugnings röret. Ventilkåps packningen vill gärna läcka då sölar oljan ner på grenröret

Har du en dålig topplockspackning så ser du det på kylvätskan, i behållaren oftast.

En enkel test är att du på med motorn på tomgång och ser hur oljepåfyllninglocket beter sig, har du kompression som läcker ut i vevhuset så ser du det på locket.
En topplockspackning kan läcka olika, den kan läcka till vevhuset eller inte, får du mjölk i kylvattnet så är det ett tryck från motorn till kylkanalerna som visar sig, sedan kan motorn dra vatten in i förbränningen men då stannar den.

Det fetade + felaktig termostat (sommar) är nog TS's problem.