Kontrollera själv om batteriet inte tar emot laddning.

Tackar för videon det är detta som gäller för att leta tjuvström. Men jag har försökt att hålla mig undan problemet med tjuvström än så länge. Jag tar av minus kabeln från batteriet efter varje körning för att eliminera just tjuvström. Jag var ute körde en kort tur idag och gjorde mätningar och det var lika bra som förra mätningen. För att fortsatt hålla sig ifrån detta med tjuvström har jag en fundering och det är: Behöver en volvo s80-00 köras längre turer för att batteriet inte successivt ska bli dränerat på ström fastän generatorn laddar som den ska. Drar startmotorn stereo AC fläkt så mycket ström under start och drift att det sakta men säkert tappar batteriet på ström. Jag ska erkänna jag kör bilen alldeles för lite kanske 2 mil i veckan ibland mindre och ibland kanske 1 km på 1 vecka. Däremot när jag använder den kanske det blir 5 till 6 ggr start med nyckel och värmefläkten på och stereon. Just detta med att köra för litet är ju i sig inte mätbart vilket försvårar det hela men som sagt jag tar av minuskabeln efter varje körning så tjuvström är det inte frågan om på detta stadiet. Så nu är frågan, vilka erfarenheter har Ni av en strömslukande volvo s-80 som körs alldeles för lite?. Kan man köra så lite att till slut startar inte bilen? I så fall undrar jag hur långt och ofta bör man då köra bilen för att bilen ska fungera normalt utan ström problem?

Med tanke på användningsmönstret är jag inte förvånad över att batteriet tar slut efter ett tag, plus att det är kallt ute vilket försämrar batteriets kapacitet. Tips från coachen, ta lite omvägar för att låta batteriet ladda, undvik start/stopp så mycket du kan, stäng av stereo, kör inte fläkten på full fart. Detta gäller vid kortare resor.

Tack för svar. Detta stärker mitt självförtroende att inte behöva likt en "iller" börja rycka säkringar och leta tjuvström när orsaken är att jag kör för litet. Tack!

Ja, om du nu kör så lite kan du ju ladda batteriet fullt och mäta vad du har för vilospänning och sedan låta bilen stå en vecka, är laddspänningen hyfsat lik från innan/bilen startar utan problem hade jag inte brytt mig mer.

Har inte läst hela tråden vad du redan utfört för tester.

man skall kanske tillägga att batteriet skall vila ett par timmar innan man mäter

Med vänlig hälsning
t

Mät spänningen i AC-läge när motorn går. Om den visar flera volt så är det troligtvis fel i laddningsregulatorns likriktare. Den är ganska lätt att byta på volvos generatorer.

Som många redan påpekat, gör ett riktigt batteritest, då menar jag inte ett belastningsprov utan
konduktansprov.

Har batteriet några år på nacken och varit djupurladdat så är det ganska säkert sulfaterat till viss grad.

Sedan ang tjuvström så är det dra säkringar som gäller tills dess att man inringat vilket system som falerar.

I mina fall av felsökningar, så har det nästan uteslutet varit något relä som spökat.

Det absolut bästa är som någon tidigare nämnt använda ett Midtronic instrument, då kan du göra en hel test av bilens laddsystem ink test av rippel.

Men jag fick dessa värden med AC ,fläkt radio och ljus och det tyder på att laddningsregulatorn är ok.
Har inte heller någon laddningslampa som lyser på instrument panelen när bilen går.

Batteri vilostånd nyladdat 12,75 volt
Batteri med motorn på tomgång ingen belastning 14,38-14,50 V
Batteri med full belastning 14,19-14,26 V
Åter batteri i vilostånd efter 5 min tomg.körning inkopplat i bil 12,42 V
Batteri i vilostånd ej inkopplat efter ovanstående testning 12,52 V

Jag vill tro att jag kör helt enkelt för lite med bilen.

Internet är fantasktiskt här är ett konduktansprov https://www.youtube.com/watch?v=pmfTNvy__1
Nu börjar det bli sådana special instrument så nu går det över i information om hur mätaren fungerar så då är det svårt att finna vad priset är på en sådan mätare men här är i alla fall en bild på den om någon skulle vara hugad att köpa en sådan http://www.midtronics.com/shop/produ...uctance-tester Med min sparkassa kommer jag "icke" att köpa en sådan. Jag är rädd att mätarens inköps pris skulle motsvara 1/5 del av bilens värde och det är det inte värt:=)

Ja då kanske det var dags med en liten slut resume av min liila tråd. Vad kan man säga om "lamptestet" Nja, man kan väl säga att tekniken har gått framåt så testet med lampan var lärorikt i sig men hade väl vid ett slutprov i fysik gett högst en 1a i betyg om ens det. De mätare som finns idag går mera inside the battery om man säger så och man får reda på konditionen på batteriet på rätt sätt. Men jag hävdar trots alla idiot förklaringar jag fått på vägen att mina utlägg på "BILFAN" är fortfarande 0 kr i utlägg gällande felsökning batteriurladdning. Denna tråd med alla mycket kunniga människor och el kunskaper har gjort att jag i alla fall fått den inspiration jag behövde för att göra de mätningar på batteriet som jag skulle gjort tidigare.

Så denna tråd och test slutade med att BILFAN är OK och jag kör för litet för att batteriet ska vara OK. Så då blir väl slutkontentan; JAG MÅSTE KÖRA MERA BIL. ja,ja, där ser man vad ett test kan utmynna i.

Ha det gott allihop och keep going answerd questions in FB.

Nu syftade jag på AC-läge i multimetern. Om man får en spänning vid AC-mätning så har man någon form av rippel dvs ojämn spänningsmatning. En trasig likriktare med avbrott kan ge halvvågsliktad spänning vars kapacitet dock inte räcker till att ladda batteriet eftersom det mesta av strömmen går åt till bilens drift. Är det kortslutning i likriktaren så kan man få växelspänning istället för likspänning och då laddas det inte alls.

Även andra störningar från t.ex. tändsystem kan ge rippel men de brukar vara svagare.

Hur länge hade batteriet fått vila efter det att du laddade upp batteriet då du fick värdet 12,75 volt?
De andra värdena stämmer ju ganska bra sinsemmalans, jag tror att batteriet inte fick vila utan du tog bara spänningen strax efter det att du tog bort laddningen.

Ett batteri är fulladdat vid ca 12,8 - 13 volt
halvladdat vid ca 12,2 - 12,3
urladdat vid ca 11,7 volt allt beroende lite på batterityp och temp
I båtvärden skall man inte ladda ur ett batteri mer än till hälften då försämras livslängden


Om du kört med batteriet på tomgång i 5 min sedan stoppat motorn stängt av motorn och all belysning mm sedan låter du batteriet vila med batteripolen påsatt i ca 2 h och får därefter 12,42 volt
sedan
tar du av batteripolen så batteriet inte kan påverkas av krypströmmar och får 12,52 volt
dvs
spänningen har gått upp ca 0,1 volt, den troligaste anledningen till det är att du har krypströmmar
eller inte vet vad du gör