Dragbil, vilken fyrhjulsdrift ska man ha?

Ny bil var fel uttryckt, en nyare begagnad bil ska det vara.

Det där var ju inte en moped. Inte ens om man skulle kalla dem för havremopeder så är det ju fortfarande fler än en.

Jag hade nöjt mig med en diesel Superb 4x4, du får en bra ekonomi och en välkänd drivlina.

Som folk redan har skrivit behöver vi först veta vad du har för specifikationer;

Ska du dra 1,6t bruttovikt eller är det lastvikt?
Har du BE eller B96?

Det är inte bara att välja en bil att dra med, du måste se till att bilen också har konstruktionen att dra en bruttovikt på 1,6t (eller en ännu högre bruttovikt om du tänker lasta 1,6t på släpet). Ditt körkort kommer inte att hjälpa dig om du inte har en bil som är konstruerad för att dra vikten. En Tesla har för övrigt en dragkapacitet på 2,2ton bruttovikt.

Dragbilens vikt är viktigare än vilken fyrhjulsdrift bilen har. Vad det gäller fyrhjulsdriften vill du nog ha ett system som inte bara reglerar mellandiffen typ torsen, utan som använder abs för att föra kraften "från sida till sida" om det är maximalt drivgrepp du är ute efter.

Och förutom maximalt drivgrepp så kanske man vill ha en fyrhjulsdrivning som är hållbar och inte pajar och kostar en 50 000 i reparation eller tvingar en att byta däck i onödan innan de är utslitna. En del fyrhjulsdrivningar är så känsliga, dyra och komplicerade att jag aldrig skulle vilja ha skiten.

"om det är maximalt drivgrepp du är ute efter"

Du behöver inte påpeka det för mig. Jag såg att du skrev det och jag skrev några andra aspekter som kan vara värda att beakta, inget som motsäger det du skrev. Det kanske du kunde sett på inledningen "Och förutom maximalt drivgrepp".

Exempel på drivningar som är bra respektive dåliga ur den aspekten? Jag har hört att torsen generellt sett är enklare och pålitligare än Haldex, stämmer det?

Torsen är närmast idiotsäker ja.

Det finns ju olika versioner av Haldex.

Funktionen är att normalt är bilen i stort sett framhjulsdriven, om något hjul börjar slira lite aktiveras drivningen till bakhjulen.

Står du på en gräsåker med hästsläp och det är blött borde det kunna vara fördel med mellandiffen typ torsen.

Just körning på gräs är svårt, en gång brukar man kunna köra över grässtråna försiktigt, sedan blir det lervälling.

Har Audi riktig automatlåda eller kör de också DSG-lådan? Har ju varit en del problem med just DSG.

Själv har jag Volvo XC60 med Haldex 4 och det gäller att gasa på, annars händer inget med AWD:n.

Och dessa drivlinor håller inte för så tunga släp, min slutväxel rasade efter 11 800 mil och kostade 32 000:- att fixa.

Jag tänker mig Audi Allroad med diesel, torsendiff och riktig konventionell automatlåda skulle kunna funka.

Eller Skoda med manuell växellåda och anpassa körningen noga efter hur AWD-systemet funkar.

En sån här MB terrängbil har jag kört i lumpen, kollar ni noga ser ni att han kör utan diffspärrar aktiverade, och när han kör fast så diffspärrar han alla 4 hjulen och kör loss igen.

Detta går inte med vanliga personbilar och AWD. Men så länge bilen är i rörelse funkar Haldex bra.

https://www.youtube.com/watch?v=oMFIPdOOi_Y

Ja torsen var för femton år sen det bästa jämfört med Haldex som då var i sin linda. Och då tänker jag mest på Audis bilar jämfört med Volvos. Audi tålde lite mer, bl.a. lite olika däcksstorlekar vilket Haldex inte klarade.

Men det var då det och Haldex har utvecklats och till och med sitter i senare Audi Quattro. Torsen är dock en dyrare lösning och det är nog därför som VAG levererar med Haldex nu för tiden.

Men sen får man inte glömma dom japanska bilarna. Subaru, Honda och Toyota har suveräna fyrhjulsdrifter. Visserligen lite taffliga i de första generationerna, men dom gör sitt jobb och det är sällan dom går sönder.