Fanns och/eller finns det extra hållbara slitage- och reservdelar?

I slutet på 70-talet jobbade jag på Volvo.
Då fanns det en speciell taxiverkstad i Västberga (Stockholm), man servade även ambulanser, kort sagt, bruksfordon som man vill ur trafik så kort tid som möjligt.

Av "misstag" fick jag ut en taxi-brytarspete (på den tiden man ännu kunde bygga bilar med brytarspetsar).
Det lär ha funnits fler specialdelar för taxi/ambulans, tyvärr brydde jag mig inte om det då.

Efter en liten deal med förrådsmästaren fick jag ut ett par taxispetsar, så dom vet jag, med säkerhet, att dom fanns.

De är väl lite special då de ligger ner istället för att stå upp och tar plats i bagaget. Torsionsfjädring dessutom så maxat bagegeutrymme.

Kollade Mister Auto och där finns bakre dämpare från BOLK för 239:- till KONI för 1045:- (ställbara).

Det finns med gasdämpning, oljedämpning, enrörs och tvårörsystem. Undrar vad som är standard från fabrik?

Det är ju inte alla som har torsionsaxel, exv. 406 har lodräta stötdämpare och skruvfjädrar.

Så dumt.

Jag köpte taxivarianten av bakfjädrar på volvo när jag bytte. Det är inte av bättre kvalitet utan lite hårdare än standardfjädrarna. Det fanns då standard, kombi, taxi och ambulans-versioner och de var alltså olika hårda.

Biltillverkarna har vanligtvis flera olika utföranden av ex. dämpare, fjädrar, krängningshämmare och liknande för att kunna anpassa dessa efter hur bilen är utrustad; en tung motor kan ex. kräva hårdare fjädrar och dämpare fram, en kombi hårdare bak. Då ex. polisbilar brukar vara ganska tungt lastade på grund av all extrautrustning så har man ofta ett särskilt utförande för dessa, vilket egentligen inte har någonting med hållbarheten på grejorna att göra.

En punkt där taxibilar skiljer sig från övriga bilar är dock serviceschemat.

Här kan man flika in att till min BMW 740iL så finns det hos de flesta reservdelsfirmor bara ett alternativ för fjädrar, lite billigare än hos BMW. Men kollar man i BMWs reservdelskatalog för bilen så har de ett helt gäng olika fjädrar då det kan skilja en hel del i belastning på fram/bakvagn beroende hur bilen är utrustad vad gäller motor växellåda och annat.

Michelin hade ett däck som bara hette "X" - tror det var pionjären av radialdäck på 60-talet och dessa var nästan outslitliga. Man fick lätt ut dubbla miltalet mot övriga märken. Stötigare, visst, men för t ex taxi var det i princip 100% som körde med dessa. Blev med tiden svåra att få tag på för privatpersoner men hade man taxi gick det bra...

Som flera har nämnt här så är biltillverkarna inte intresserade av att bygga outslitliga bilar så det finns en inbyggd livslängd i det mesta men jag tror det skiljer i filosofi här mellan olika biltillverkare. Därför kör jag japanskt.

Japanerna, om några, är experter på att räkna ut när garantitiden är slut.

Det skulle visa sig bli, den kanske mest besökande kunden till vårsn verkstad.
Stolt berättade han hur denna, Mazda var jättebäst.
Vid 10015 mil (garantin var 10000 mil) rasade generatorn.
Därefter fick vi in bilen varenda vecka med något nytt som hade havererat.

Det blev många, dyra, besök för kunden, som sedemera lyckades sälja bilen, köpte en BMW vill jag minnas, och kom inte tillbaka som kund.

Nja, jag vet inte det jag. Deras problem brukar vara rosten, allt funkar på bilen i ur och skur men rosten tar till slut över och då är den slutligen bortom all räddning...

Mazda har idag 10 års garanti och det är dom ensamma om. Det är en lång tid. Han måste ha haft en osannolik otur. Mina bruksbilar är japaner och den ena passerade just 30' mil. Problemfritt. Snart dags för besiktning och jag är inte det minsta orolig. Nä, jag tror faktiskt inte att japaner tillverkar bilar som ska rasa efter en viss tid eller miltal utan det finns det andra som gör. Jänkare t ex.