Hjullagar måste bytas på min Skoda Octavia.

Hej
Är det någon som har bytt hjullager fram, på en Octavia 2013 och kan berätta om det är hyfsat lätt för en amatör.

Dåligt med cash att låta en verkstad göra det.

Gör dig av med bilen om du inte ens har råd att låta en kvartersverkstad byta lager. Dyrare grejjor kommer att fyka upp!

Det är samma procedur som på Audi. Man måste ta bort hjulspindeln och pressa ur lagret och pressa i det nya. Det finns bonnmekmetoder där man värmer ytan, kyler lagret och sen skruvar i det med en specialtillverkad skruv men det är inte helt enkelt.
Men kan du bara skruva av hjulspindeln så är det bara att åka till en mekanisk verkstad så pressar de ur och i lagren. Brukar kosta typ en femhundring för två lager.

Pressade lager alltså. Jag kan ju säga såhär till TS då att jag har mekat en hel del, haft bil i över 20 år och bara anlitat verkstad tre gånger på hela tiden. Jag har bytt pressade lager med bonnmekmetod (utan hydraulisk press) och det var ett djävla slit. Är du inte van att skruva på bilar och har hyfsat med verktyg så ska du nog låta en verkstad göra själva lagerbytet. Skruva loss hjulspindeln kanske du kan göra själv men överlåt pressandet till någon annan om du inte gillar att skrika könsord och banka som en furier.

Om det är en Octavia II så är det inte pressade lager, då är det ett komplett nav som man byter.

Navet sitter skruvat med fyra skruvar i hjulspindeln och ser ut så här...

https://www.bildelsbasen.se/se-sv/Sk...a/ID-28966965/

EDIT: Det finns även ett utförande med tre fästskruvar i en trekant.
Så innan man beställer lager så bör man kolla vilken typ man har på bilen...

https://www.tradera.com/item/343463/...acia-iii-yeti-


Har du bra verktyg och två tummar som inte sitter mitt i handen och en hjärna att tänka med så bör du ju kunna klara av det själv...

En verkstad lär debitera mellan 1 och 1½ timma i arbetstid.
(1,08 timmar och 921 kr står det i min arbetstidsprislista).

Det var ju en otroligt mycket smidigare lösning. Varför gör inte de biltillverkare jag använder mig av likadant?

Är du säker på att de inte gör så? Har för mig att Volvo hade liknande lösningar på sina P2-modeller.

Jag har bytt på två Audi och Två oplar. Tre av dem hade pressade lager fasta i spindeln. En Opel rekord hade ett koniskt lager, det var superlätt att byta, förutom lagerbanan, som var lite trixig.

Jag tycker tvärt om pga att skruvade hjullager är ofta betydligt dyrare och tar i många fall nästan lika lång tid att byta. (tex audi aluminium lagerhus och lager i stål ärgar ihop bra).
Och använder man tex http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Ve...er-2000021491/ kan man byta på de flesta bilarna (dock inte alla. har använt det flera gånger)

Är det så dumt gjort så det ärgar ihop så är det ju skit men när jag har bytt skruvade hjullager ("hjullagerenhet") så har det gått väldigt mycket fortare än att byta pressade lager. Egentligen måste man väl inte ta loss hjulspindeln från bilen för att pressa i och ur lager men jag gjorde det i alla fall då jag aldrig hade klarat det på plats.

Hjullagerenheter typ SKF generation III är ganska vanliga, exempelvis så bytte Saab till denna lösning 2002-2003.

Volvo har haft det sen 80-talet då 760 kom. När jag studerade på Chalmers under 80-talet hade vi en föreläsare från SKF som berättade om utvecklingen bl.a på personbilssidan med de fördelar som hjulhubbar gav, om problemet med reservdelar till japanska bilar som var äldre än 5 år eftersom japanska biltillverkare slutar tillverka reservdelar efter fyra år mm.