Audi A3 2.0 TDI 2014 - El-styrservo överkompenserar?

Hej!

Nyligen satte jag i min bil (Audi A3 Sportback 2.0 TDI, 2014) för att rulla iväg och märkte att jag fick vrida på ratten extra mycket för att styra. Tidigare har det räckt med ganska lite (normal) vridning för att svänga på bilen.

Har letat och letat men hittar inget som kan tyda på vad felet är. Några ideer?

Om jag inte är tillräckligt utförlig i min beskrivning - hojta till.

Är det samma symtom både till vänster och höger? Du har kanske kört emot någon trottoarkant?
Jag hade nog börjat med att göra en framvagnsinställning.
Eller kanske frågat en VAG verkstad men de brukar vara så dåliga så tvivlar på att du får ett svar av dem.

Tack för svar billy5!

Det är samma både till vänster och höger.
Jag är inte superinsatt, så ursäkta min fråga om den är dum:

Framvagnsinställningen justerar väl bara hjulvinklarna? Hur påverkar detta mitt rattutslag?
Jag kan tillägga att jag inte har några andra problem med styrningen, dvs ratten är rak i körning rakt fram, ratten återvänder till utgångsläget.

Har du drive select och fingrat över denna till dynamic?

Då ratten alltid är mekanisk ansluten till styrväxel/hjulen så kan inte antalet varv för att virda hjulen ändras.
Dock har många bilar att ratten ska vara lätt i låga farter och trögare i lite högre något där som kanske hänt?

Känns det trögare att svänga?

Detta va ingen du märkte när du provkörde bilen? Om inte så kan det inte vara så farlig, annars hade du ju inte köpt bilen.

mvh

Jodå, nog finns det bilar med variabel utväxling på styrningen, bl.a. hos VAG så det är väl inte helt otroligt att det kan vara den som strular.
Man kan ju misstänka att någon givare ger fel värde, eller vad det nu är som gör att förhållandet ändras inte aktiveras.
Kontakt med märkesverkstad borde ge vid handen rätt omgående vad som är fel.

I rubriken skrev du att styrningen överkompenserar men här skriver du ju tvärtom att den inte är så stark utan du får ta i mer för att vrida ratten.

Det finns bilar med variabel utväxling i styrningen där en liten växellåda skiftar rattstångens varvtal för att ge olika styrrespons i hög respektive låg hastighet. Dessa har dock hela tiden mekanisk förbindelse mellan ratt och styrväxel (sen om den där lilla jäkla växellådan på stången kan paja vet jag inte, känns onödigt riskabelt att ha den där). Sen finns det bilar, t ex Infiniti Q50 som har "steer by wire" där styrningen normalt sker utan mekanisk förbindelse. Den har dock en säkerhetskoppling som ska gå in om systemet ballar ur och ge vanlig mekanisk styrning. Om man känner sig trygg med att ha en datorstyrd kulspruta hemma i vardagsrummet så kanske man litar på den där kopplingen också, själv skulle jag aldrig vilja ha en sådan bil. Inom flyget är förvisso fly by wire vanligt sedan länge men då kostar ett enda roderställdon mer än en hel bil och flygplanet servas minutiöst av välutbildad personal.