Nya bonus-malus systemet - törstiga hybridbilar OK?

Om jag köper en Porsche Cayenne S-E Hybrid som kan åka 30 km på el utan utsläpp, betyder det att jag slipper fordonsskatt och får lite avdrag på priset nu med det nya skattesystemet?

Den släpper ut 400 gram CO2/km mellan 31 km uppåt.

Brukar alltid komma en del sjuka konsekvenser i samband med subventioner av olika slag. Minns t ex törstiga Suburban på E85, 4L/milen, utan trängselskatt i Stockholms innerstad...

Hur det är med "din" kärra har jag inte orkat kolla...

MEN!

Har du råd med den så va spelar de för roll me skatten???

Det låter helt fantastiskt! Är det fortfarande så?

Det hålet lyckades de täppa till. Alltid nåt...

Har för mig att man för hybrider räknar ut utsläppet genom att köra EU-körcykeln två gånger, en gång med fullt batteri från start och en gång med urladdat batteri från start och sen ta medelvärdet.


http://www.mestmotor.se/recharge/art...obilsstampeln/

Att de inte bara höjer skatten på fossilt bränsle istället om de vill att folk ska köra miljövänligt. Enklast och effektivast helt klart.

Just den modellen släpper enligt nuvarande testmetoden ut 63 g/km mot ”tillåtna” 60 g/km för att få bonus, men den får ingen malus och är idag skattebefriad i fem år. Jag tycker det säger allt om nuvarande testcykeln för hybrider...

Det vore det mest rättvisa.
Men Bonus-Malus har en fördel o det är att de börjar i rätt ände. Med detta system kommer man få ut fler begagnade miljöbilar om tre år samtidigt som de äldre fasas ut.
På lång sikt är detta en fördel för alla som lever på marginalerna.

Skulle man lägga det på drivmedel så kommer det slå hårt mot de som inte har råd med en ny bil o det är många personer som är beroende av bil även om de äter nudlar den 24:de.
Dessa personer skulle inte ens ha råd att åka till o från jobb med en chockhöjning av drivmedel. Att flytta närmare ett jobb som exempel funkar inte det heller då levnadskostnaderna i en dyr stad skulle äta upp vinsten av att bli oberoende av bil.

Nej, låt de som köper nya bilar bestämma vilka bilar som ska finnas på den framtida begagnatmarknaden.

Tja, batteribilar når ju "nollutsläpp" enligt nuvarande regelverk, så det är väl ännu förmånligare trots att den inköpta elen i genomsnitt orsakar utsläpp av ca 400 gCO2/kWh.

Regelverket borde göras vettigare genom att man lägger på utsläpp för inköpt el, där man givetvis tar hänsyn till hur mycket el bilarna förbrukar. Därtill så borde möjlig körsträcka på el avgöra hur laddhybrider får tillgodoräkna sig körning på el. Det går att räkna fram ungefär hur stor andel av den totala körningen en medelbilist kan komma på batteridrift beroende på hur lång räckvidd på el bilen har.

Japp, håller med. Men då får man även lägga på utsläppen som genereras vid tillverkningen av bensin/diesel vilket i dagsläget inte räknas med.

Var fick du det värdet på CO2-utsläpp från elkonsumtion ifrån? Enligt Energimyndigheten gäller 47 g CO2/kWh för svensk elmix inklusive export och import.
http://www.energimyndigheten.se/forn...sgasberakning/

Räknar du någon sorts marginalproduktion som om alla elbilar alltid laddas med el från kolkraft eller?

Runt 400 gCO2/kWh är vad europeisk elmix ligger på, vilket är vad man bör räkna med, skulle vi utgå från kolkraft så skulle vi tala om mer än det dubbla.

Alla kraftverk omfattas av samma handel med utsläppsrätter, så det går inte att isolera Sverige i denna fråga.


Utvinning av olja och tillverkning av bensin/diesel har dock en relativt liten påverkan. Sedan bör man rimligen också ta hänsyn till de utsläppsminskningar man kan få med biodrivmedel. Om ex. 15% av drivmedlet som säljs är biobränsle som sänker utsläppen med 70% relativt fossila bränslen så borde man få dra av 10,5%.

Helst så skulle man förstås också inkludera utsläpp för tillverkning och återvinning av bilen, då börjar det dock bli rätt krångligt.