Bästa sättet att växla ner från 70/90 till korsning/rondell utan att slita kopplingen

Variomatic vill inte jag kalla för växellåda egentligen men givetvis har du rätt.
Vad det gäller enkel/dubbelkoppling så tänker du på elektroniskt styrda växellådor (eller aa, "konventionella" växlar men automatisk styrning som kan vara el/mekanisk) och det är ingen skillnad rent slitagemässigt sett. Dom kanske är bättre än människan, men dom kan vara sämre också på att koppla. Beror helt enkelt på människan bakom ratten. I slutändan dock handlar det fortfarande om att kraften skall överföras och det finns ett absolut minimum slitage man måste ha för att få det att fungera.

Eftersom jag gick in på startmomentet här så tog jag inte upp att automatlådor har en koppling också. Men jag är mycket väl medveten om hur det fungerar, men det är bara applicerbart när motor och växellåda är någorlunda synkade redan och därmed kan kopplas samman fysiskt för att spara bränsle osv.

12 växlar är split inräknat i mitt exempel. Precis som man säger att en cykel som har 3 klingor fram och 8 bak är en "24 växlad cykel" så säger man att en lastbil som har 6*2 (split) har 12 växlar. Eller en som har 3*2*2 (range/split) också har 12 växlar. Eller vilken kombination man nu än väljer.

Överdimensionerade vid normal användning oavsett så saknar betydelse.

Normal användning är just att inte hoppa över växlar, varken uppåt eller nedåt. Har kört otaliga bilar med kärvande 2'or och 3'or. Kopplingen däremot, är överdimensionerad. Den håller.

Det kan du inte göra ändå så det kan du glömma. Däremot tycker jag frågan i sig är onödig. Bromsa med växeln i och när motorvarvet går ner till 1300-1500 varv (typ) kan man växla ner. Varför ska man göra saker och ting svårare än de är?

Delar inte din åsikt. Hänger på vem som sitter bakom ratten. Våldar man från högt till lågt eller omvänt är det uppenbart även för en idiot att ras är följden. Har aldrig haft inne en bil med ras på synkningar enligt din beskrivning. Endast på en växel i taget och det hänför jag till produktionsfel.

Kopplingen är överdimensionerad med urtrampningslager är det ej.

Ras har jag bara varit med om en enda gång, på tvåan. Någon som gått direkt från femman till tvåan på regelbunden basis. Från 5 till 3 är vanligare, behöver inte bli ras men tillräckligt slitage för att det ska gå trögt att få i växeln. Även urtrampningslager har jag bara varit med om ett ras, antar att det var produktionsfel.

Mina egna bilar har jag kört omkring 40000 mil utan några som helst problem med kraftöverföringen, så att köra som tillverkaren rekommenderar verkar i vart fall inte vara skadligt.

Lite sent svar men ändå...


När du påstår nåt så bestämt, att systemet skulle känna fordonets vikt, så är det inte fel att andra går in och förklarar för dig hur det faktiskt funkar, och att det inte är just fordonets egentliga vikt som mäts, utan den kraft som krävs för att flytta det motstånd som fordonet i aktuellt tillfället ger, vilket p g a aktuella förhållanden kan vara väldigt olika från gång till gång då många fler faktorer är inblandade än enbart fordonets egen bruttovikt. Och när man har detta klart för sig så bör man inse att ditt grundläggande påstående inte var helt korrekt, men du verkar inte fatta det utan försöker istället benhårt hålla fast vid det och menar att vi som förstår det hela är idioter....


Jodå, vi begriper detta och har gjort det från första stund. Däremot påstod du nåt annat från början och verkar vägra släppa den saken och erkänna att du inte hade helt rätt, därför att det egentligen inte är fordonets egen vikt som vägs/känns av utan en kombination av flera påverkande faktorer där fordonets vikt ingår men inte är ensamt påverkande.


Om det inte behövs en kraft för att rulla nedåt så skulle ingenting rulla nedåt.... enkel fysik liksom...

Kraften som behövs är gravitationskraften. Är då underlaget hårt och slätt och ingen friktion alls så kommer saker att börja rulla nedför vid mycket liten lutning.

Är det högre friktion eller hinder så krävs det mer lutning innan det börjar rulla nedför, eller så behöver man hjälpa gravitationskraften lite genom att tillföra mer kraft från t ex motorn för att det ska börja rulla nedåt. Även det enkel högstadiefysik... men du verkar inte förstå så enkla saker


Det dumma resonemangen är det ju du som står för...


Skulle det spela nån roll? Skrev jag inte ingenjör och chef? Kan man inte vara både och?


Jaså, så en ingenjör kan inte bli chef, eller vara chef? Eller tvärt om...? Vad har du fått nåt då korkat ifrån?

Kan man inte ha jobbat sig upp genom karriären under många år, med att utveckla och anpassa, kalibrera, testköra etc etc. som ingenjör på hög nivå, för att sen mer och mer gå in i chefsroller?

Jag kan lova dig att min bekant har alla kunskaper om detta ämne efter många år med utveckling anpassning kalibrering testkörning programmering analys etc etc inom både personvagnar och lastvagnar, transmission och motorer etc. Och har mycket eftersökt kompetens då han ofta erbjuds nya höga positioner.


Det beror på en rad faktorer som kan skilja sig från fall till fall, vilket är så basis att man med högskolefysik inte ens borde fråga som du gör.


Se dig i spegeln och läs dina rader högt för dig själv...


Bra, varför skrev du inte det på en gång utan påstod att det var fordonets vikt som kändes av, och när vi andra förklarade mer ingående hur det egentligen fungerade började bli otrevlig och kalla oss som vet hur det funkar för en massa skit.


Frågan som spontant dyker upp i skallen är varför Volvo skulle sätta en ingenjör med dig i en lastbil i Norge? Var det inte bara en vanlig lastbilsmek från närmaste auktoriserade verkstad? Var plockade du upp denna ingenjör? Hur långt åkte ni? Sov ni i lastbilen? Var lämnade du av honom igen?

Känns ju som om Volvo lätt kan tillgodogöra sina behov genom att själva testköra sina fordon, utan att behöva skicka ut en ingenjör med en vanlig företagslastbil för att samla data och dona...?


Precis


Varför detta oerhört juvenila trams...? Tror du att du är den enda i tråden som har kört tunga fordon? Jag personligen har alla bokstäver på mitt förarkort, och har kört långtradare och andra tunga fordon ända upp till Övertorneå, och ända ner till Hockenheim Tyskland, och en hel del hit o dit mellan det, på alla väglag etc.