Hani Hanjours flygkunskaper.

Om man går med i en organisation så skriver man under på det organisationen presenterar på sin hemsida. Självklart har jag inget citat om just Hanjours påstådda exkapader från var och en av organisationens medlemmar.

Inte svårare att styra ett flygplan som är i luften än styra en bil på Willys parkering, min då 11 åriga son styrde flygplanen utan större problem, när de väl var i luften. Vrid till höger och planet går till höger, dra spaken emot dig och planet stiger, släpp allt och planet går rakt fram

Så enligt dig hade det behövts ett mirakel för Hanjour att utföra manövern men din egen källa säger att det inte inte var troligt att Hanjour kunde det. Inte ens dina egen källa håller med dig alltså.

Men på tal om källor. Då kommer frågan för femte (5:e) gången i tråden om du kan redovisa källa för detta påstående som du kommit med:

”Hanjour hade till exempel väldiga problem med att landa planet på egen hand där instruktörerna fick ta över eller assistera varje försök som gjordes. Med det mest enkla av flygplan.”

Extra märkligt att du inte kunnat redovisa någon källa de fyra gånger tidigare du ombetts om det med tanke på att du förra veckan skrev detta:
”Jag källhänvisar när någon ber mig om det. Alltid.”

Och även nyligen skrev detta:
”[...]glöm inte att presentera den information du går på.

Eller håll truten.”

Kan vi få källan nu?

Det var alltså ett tomt påstående från dig att flyga i en sjuknande 360° sväng är mycket mer att göra än landa en Boeing 757.

Planet slog i marken innan det träffade pentagon. Varför tror du att Bulls Eye låg på gräsplanen utanför Pentagon?

Nej jag har inte suttit i cockpit på just en Boeing 757 och vet inte vad alla spakar och knappar betyder. Jag skulle inte få hyra en enmotorig cessna, men jag kan utan problem sköta roder och gaspådrag i både små och stora flygplan.

Var står det att piloterna du nämner är "så övertygade om att en person med Hanjours dokumenterade flygkunskaper omöjligt kan ha flugit Flight 77 så som ansvariga utredare påstår att han gjorde."?

Här ett exempel på en person utan flygutbildning som stjäl ett tvåmotorigt turpoprop, startar flyger runt på låg höjd och till och med gör en roll med planet på ned till 500 fot utan att krascha (slutar med att han kraschar medvetet efter ca 75 minuter.
Hur är det möjligt av en person utan flygutbildning?

https://en.m.wikipedia.org/wiki/2018..._Q400_incident

Kort film på själva rollen:
https://youtu.be/Ml9fa_JJt7o

Komplett radiokommunikation i två delar. Roll vid 6:00 i del 2.
https://youtu.be/4LLmF9tZoEE
https://youtu.be/sZC8de10mq0

Kommunikation med militärplan som följer stulna planet.
Roll vid 5:00
https://youtu.be/9geutArj9ts

Din namnlista kommer från en pressrelease där organisationen ifrågasätter att flygplanet träffade lyktstolparna. Hanjour, hans skicklighet som pilot eller hur svårt/lätt det är att flyga Boeing nämns överhuvud taget inte i pressreleasen.

Pressreleasen är från den 26 mars 2007.
Citatet du hänvisar till på hemsidan är från 20 juli 2007.

Piloterna ifråga har alltså inte alls skrivit under på det du påstår när de gick med i organisationen.

http://www.waarheid911.nl/pilots4truth_pr.html
http://pilotsfor911truth.org/pentagon.html

CORE MEMBERS LISTED IN THE ORDER IN WHICH THEY JOINED.
LIST UPDATED REGULARLY.

Robert Balsamo
4000TT Commercial, Instrument, Multi, CFI II MEI
Corporate Chief Pilot
135 Capt
121 FO Independence Air/Atlantic Coast Airlines
King Air C-90/200, Dornier 328JET

Captain Russ Wittenberg (ret)
30,000+ Total Flight Time
707, 727, 737, 747, 757, 767, 777, DC-8, L-1049, Learjet 24/25, L-188
Ground Instructor, Advanced Ground Instructor, Instrument Instructor, Flight Engineer Turbojet
Aircraft Dispatcher
Pan Am, United
United States Air Force (ret)
Over 100 Combat Missions Flown
Command time in:
- N591UA (Aircraft dispatched as United 93)
- N612UA (Aircraft dispatched as United 175)

Captain Ross Aimer
United Airlines, Retired
B-777/767/757/747/737/727/720/707, DC-10/-9/-8 Type ratings
Command time in:
- N591UA (Aircraft dispatched as United 93)
- N612UA (Aircraft dispatched as United 175)

Commander Ralph “Rotten” Kolstad
23,000 hours
27 years in the airlines
B757/767 for 13 years mostly international Captain with American Airlines.
20 years US Navy flying fighters off aircraft carriers, TopGun twice
civilian pilot flying gliders, light airplanes and warbirds
Command time in:
- N644AA (Aircraft dispatched as American 77)
- N334AA (Aircraft dispatched as American 11)


Jeff Latas
-Over 20 years in the USAF
--USAF Accident investigation Board President
--Aeronautical Engineer
--Flew the F-111, T38, and F-15E
--Combat experience in the F-15E includes Desert Storm and four tours of duty in Northern and Southern Watch
--Weapons Requirements Officer, USAF HQ, Pentagon
--Standard and Evaluations Flight Examiner, Command level
-Currently Captain for JetBlue Airways

Guy S. Razer, LtCol, USAF (Ret)
3,500+ Hours Total Flight Time
F-15E/C, F-111A/D/E/F/EF, F-16, F-18, B-1, Mig-29, SU-22, T-37/38, Various Cvilian Prop
Combat Time: Operation Northern Watch
USAF Fighter Weapons School Instructor
NATO Tactical Leadership Program Instructor/Mission Coordinator
USAF Material Command Weapons Development Test Pilot
Combat Support Coordination Team 2 Airpower Coordinator, South Korea
All Service Combat Identification Evaluation Team Operations Officer
Boeing F-22 Pilot Instructor
MS Aeronautical Studies, Embry-Riddle Aeronautical University

A.K. Dewdney
PhD Mathematics
University of Waterloo
Physics911.net

Lt. Colonel Shelton F. Lankford
United States Marine Corps (ret)
A-4 Skyhawk, KC-130 (10,000+ Hours)
S-2, T-1, F9F, F-11, OV-10, T-2J
303 Combat Missions

Captain Paul A. Trood
B737-800/400 Captain
Qantas Airways
Australia
Experience: 18,000 flight hours

Jim Mustanich
ATP 20,000+ hours
Typed in CE-500, DHC-7, EMB-110, BA-3100
Aircraft flown include Boeing 727,737, Douglas DC-9, MD-80
United Air Lines, American International Airlines, Air Pacific Airlines, West Air Airlines
6-7 years corporate flying in Cessna Citations
Factory demo pilot for Cessna Citations

Ted Muga
Naval Aviator - Retired Commander, USNR
A/C experience - Grumman E-1 and E-2 ( Approx, 3800 hours )
Pan American World Airways - Retired Dec. 1991 ( that's when PanAM went bankrupt )
Flight Engineer/First Officer -- Boeing 707 & Boeing 727 ( approx. 7500 hours )

Col Robert Bowman
President of the Institute for Space and Security Studies
Executive Vice President of Millennium III Corporation
retired Presiding Archbishop of the United Catholic Church
101 combat missions in Vietnam
directed all the “Star Wars” programs under Presidents Ford and Carter
recipient of the Eisenhower Medal
George F. Kennan Peace Prize
President’s Medal of Veterans for Peace
Society of Military Engineers' ROTC Award of Merit (twice)
Six Air Medals
Ph.D. is in Aeronautics and Nuclear Engineering from Caltech
chaired 8 major international conferences
one of the country’s foremost experts on National Security
independent candidate for President of the US in 2000
http://thepatriots.us

John Panarelli .......

http://pilotsfor911truth.org/core.html

Vad försöker du säga med den här listan? Att du hade fel?'

ALLA på din ursprungliga lista - som är direkt kopierad från presmedddelande jag länkade ovan - blev medlemmar INNAN inlägget om Hanjour lades upp på hemsidan..

INGEN av dem har med andra ord skrivit under "på det organisationen presenterar på sin hemsida" angående Hanjour när de anslöt sig..

Då väntar vi på din information om vilka av dessa som lämnade organisationen på grund av artikeln om Hanjour på deras hemsida. Eller åtminstone hur de i så fall reserverade sig just härvidlag.

Snakeplisssken.

Varför det - är det ett måste att man går ut ur en organisation för att någon skriver en artikel man inte håller med om?
Hursomhelst är det irrelevant - jag var endast ute efter att visa hur fel du hade när du ljög om att "De är så övertygade om att en person med Hanjours dokumenterade flygkunskaper omöjligt kan ha flugit Flight 77 så som ansvariga utredare påstår att han gjorde, att de har anslutit sig till Pilots for 9/11 Truth."

mission accomplished...

Fast inlägget ifråga presenteras ju inte i deras namn - det är istället skrivet i jag-form av en anonym skribent..
Och som sagt, det är skrivet efter att de gick med i organisationen, så ditt påstående att "De är så övertygade om att en person med Hanjours dokumenterade flygkunskaper omöjligt kan ha flugit Flight 77 så som ansvariga utredare påstår att han gjorde, att de har anslutit sig till Pilots for 9/11 Truth. "
..är förstås rent trams.

Hemsidan har en redaktion. Redaktionen sanktioneras av organisationens medlemmar. Det som presenteras på hemsidan representerar därmed sagda medlemmars uppfattning i respektive frågeställning.

De gick med i en organisation som engagerar piloter som ifrågasätter den officiella desinformationen om 9/11, varav sagan om Hani Hanjour utgör en delmängd.

"De är så övertygade om att en person med Hanjours dokumenterade flygkunskaper omöjligt kan ha flugit Flight 77 så som ansvariga utredare påstår att han gjorde, att de har anslutit sig till Pilots for 9/11 Truth. [/i]"

Det finns givetvis en stor mängd annan desinformation som de vill att en bredare allmänhet ska få ta del av, helt riktigt. Inte enbart den om stackars Hani Hanjour, mästerflygaren.

Vad av det här är det som du den här gången låtsas att du inte förstår?

På tal om att vänta på information. Vi väntar fortfarande på källan till detta påstående du kommit med:

”Hanjour hade till exempel väldiga problem med att landa planet på egen hand där instruktörerna fick ta över eller assistera varje försök som gjordes. Med det mest enkla av flygplan.”

”Jag källhänvisar när någon ber mig om det. Alltid.” Citat: onopono

”[...]glöm inte att presentera den information du går på.

Eller håll truten.” Citat: onopono

Det är sjätte (6:e) gången detta efterfrågas. Kan vi få källan nu?

Av dig.

Onopono.