Riktigt billiga skitoljor.

Nej, nu är du ute på cykeln tyvärr...

Tillsatserna ökar/förbättrar generellt sett oljornas smörjegenskaper på många viktiga punkter.

Raka oljor med minimalt med tillsatser är generellt sett alltid sämre än moderna multigrade-oljor med tillsatser, men det kan finnas vissa applikationer där sådana oljor ändå passar och föredras.

När det gäller flygmotortillverkare så gissar jag att du kikat på kolvmotorer? Dessa är lite speciella då de vanligen har låga effektuttag sett till volym, och körs med låga varvtal, och inte alls så dynamiskt. Det påverkar vilka oljor man kan välja.

Korrekt, men fortfarande gäller att det inte alltid är bara fördelar ju lägre friktion oljan har i en växellåda, därför att t ex synkroniseringen kan slitas ut i förtid om det är för ”halt” då synkringarna får svårare att bromsa ner och anpassa delarnas rotation mot varandra innan ingrepp. Eller att lameller bromsband i kopplingar och automatlådor kan få liknande svårigheter att göra som det är tänkt.

Kan nämna att när jag körde rally (Subaru Impreza) så blev jag rekommenderad att köra med en rak vegetabilisk SAE 40 olja för att hålla ned oljetemperaturen.
Runt 150 grader kunde oljetemperaturen bli med multigrade olja på en lång tävlingssträcka en het sommardag när det gick med typ fullt laddtryck nästan hela tiden.

Det där lät faktiskt underligt.

Man kan ju tycka en olja med 40 i varmviskositet bör fungera hyfsat likvärdigt vad gäller temp som andra oljor med 40, oavsett multi eller rak.

Talet anger ju hur värmetålig oljan är, och sen hur varm oljan blir beror ju på värmeutvecklingen och hur bra kylning man har, plus hur mycket värme som genereras i själva oljan av dess interna friktion vid pumpning etc.

Det vanligt att man kör med vanlig multigrade av hög klass och med lämplig varmviskositet inom t ex rally och racing, men undantag finns naturligt vis.

Motorer med gummirem i oljebad är en sådan applikation som kan kräva en olja utan en massa tillsatser, bla multigrade och ep-tillsatser kan vara skadligt för remmen.

Va i helskotta? Vilka då?

Det fanns en moppemotor som hette ILO Piano. Den hade en slags intern drivrem med ingjutna pianotrådar (typ). Där var det ajaj att använda moderna oljor för då löste man sakta men säkert upp remmen.

Ford naturligtvis, "Ecoboost 1,0"

sålänge du bara svenssonkör och inte drar nån tung lyxyacht bakom dig så kan du köra vadfan som helst.
20.000km serviceintervall är inte så långt det heller.
värre är det med lite nyare bilar som har 30.000 eller varannat års intervall
biltemas icke longlife duger det oxå

Jag var i Ullared igår, deras ikonprodukt Motorgold 5W-40 finns inte på hyllorna längre, den är ersatt av Tarex sotiment med oljor, vilket har skett förut, motorgolden 5W-40 klara VW502.00 men tarex 5W-40 endast VW501.01, så jag fick åk därifån "tomhänt"

Tarex, koppling till texaco?

Vet ej mer än att tillverkningen är i Turkiet

http://tarmond.com/category/products...tive-products/