Citat:
Jag hade bilmotorer i tanken när jag skrev det.Såklart att om kolvtoppar och cylindertoppar och ventiler kunde göras i tex Titan eller enkristallsafir (korund) så kan man ha betydligt högre avgastemperatur Och därmed högre verkningsgrad
En stor nackdel är dock att fartyg tankas med bunkerdieselolja vars svavelhalt är i regel för hög för att fungera med katalysator, Katalysatorn förstörs för snabbt om det finns för mycket svavel i avgaserna.
Ett annat problem är att katalysatorn är svår att designa för sådana här tillämpningar eftersom flödet är för stort - Matrisen som håller katalysatormaterialet "nöts" eller kan spricka av värmen/vibrationerna.
En stor nackdel är dock att fartyg tankas med bunkerdieselolja vars svavelhalt är i regel för hög för att fungera med katalysator, Katalysatorn förstörs för snabbt om det finns för mycket svavel i avgaserna.
Ett annat problem är att katalysatorn är svår att designa för sådana här tillämpningar eftersom flödet är för stort - Matrisen som håller katalysatormaterialet "nöts" eller kan spricka av värmen/vibrationerna.
Citat:
Att sänka avgastemperaturen är mindre intressant på riktigt stora motorer, mycket värme kan plockas ut den vägen för att driva ångturbiner vilket kan höja motoreffekten med upp till 12% på motorer typ rta96-c.
I en del fartygsdieslar sprutar man in havsvatten och får en sänkning av avgastemperaturen eftersom detta vatten genast ombildas till ånga.
Hur mycket effektstegring detta kan ge det vet jag inte närmare.
Hur mycket effektstegring detta kan ge det vet jag inte närmare.
Citat:
Backslag, på fartyg med tvåtaktsdiesel(bla rta96-c) så kan man reversera motorn och behöver därmed varken backslag eller propeller med justerbara blad.
Ja precis, dels har man fördelen att dieslarna kan hålla det mest ekonomiska varvtalet just för stunden, plus att den strukturella påfrestningen är mindre med azipods än med en växellåda med backslag plus propelleraxel
