Citat:
Verkar vara 12 tåg/timme. Kanske är svårt att öka eftersom linje 13 från Ropsten använder samma spår fr o m Östermalmstorg, så där blir det 24 tåg i timmen.
Idag byter en del frånnRoslagsbanan till T-banan vid Östra, och en del promenerar. Byter man Östra mot Centralen kommer dom som idag promenerar att ta T-banan och vice versa.
Lyxigt? Tja, så kan man ju se det. Men det vore väl bättre att tänka smart; och det smarta vore väl att behålla en perrong med två spår på Östra. Då minskar man trycket på övriga trafikslag. Lär behövas då de norra kranskommunerna beräknas växa med 100.000+ personer de närmsta 10 åren.
Idag byter en del frånnRoslagsbanan till T-banan vid Östra, och en del promenerar. Byter man Östra mot Centralen kommer dom som idag promenerar att ta T-banan och vice versa.
Lyxigt? Tja, så kan man ju se det. Men det vore väl bättre att tänka smart; och det smarta vore väl att behålla en perrong med två spår på Östra. Då minskar man trycket på övriga trafikslag. Lär behövas då de norra kranskommunerna beräknas växa med 100.000+ personer de närmsta 10 åren.
Ropsten borde kunna klara sig med max 8 avgångar i timmen i högtrafik, vilket skulle ge 16 för Mörby C. Om ingen tycker det är orättvist förstås. (T-banetunneln i centrala Oslo klarar 28.)
Det kan också finnas ett eventuellt problem iom att Östermalmstorg bara har två spår i stationen, medan t.ex. Liljeholmen och Västra skogen har fyra.
Östra station skulle kunna få en del av trafiken, men jag tror inte att det blir så. Om man ska nämna Oslo igen så fanns säckstationen Vestbanestasjonen kvar för viss trafik till 1989, men järnvägstunneln under centrum blev klar 1980. Förr eller senare försvann trafiken.
Jag tror inte heller att det blir den befolkningstillväxten. I korthet är det mest svenskar som belånar sig och svenskar blir inte fler i Sverige och knappt heller ens i tillväxtregionerna.
