Vobblande biltrailer

Jag sitter i skrivande stund med en del stygn i pannan, detta efter att ha kört en biltrailer som började gunga och sedan vobblade det mer och mer. Jag försökte gasa för att räta ut, men det slutade med att vobblandet kom tillbaka och ekipaket vek sig och åkte av vägen.

Nyfiken som jag är så funderar jag på den största orsaken till att det började vobbla?? Jag hade inte lastat bilen längst fram som man ska göra, men hade ett uppskattat kultryck på 30-40 kg. Släpets däck hade jag väl pumpade, men jag hade glömt däcken på den lastade bilen vilka var ordentligt pösiga. Jag körde på jämn motorväg, jag småstyrde inte, och det var nästan ingen vind, så släpet började alltså gunga enbart av hastigheten när jag kom upp i c:a 60-70 km/h.

Någon som har erfarenhet av detta?

Det låter precis som för lågt, nästan negativt kultryck, men om du verkligen mätt upp det så bör ju det gå att utesluta. De gånger jag har råkat ut för det (inte lastat och kört själv, men jag har en polare som alltid vet bäst och aldrig lär sig...) så har det varit fellastat.

Hade du samma tryck på båda sidor av trailern?
Körde 220 km med större släpkärra en gång och det tog mig nog 8 mil av krypkörning (max 48-50 km/h) innan jag insåg att vinglet berodde på ungefär 30% högre däcktryck i i vänster däck.
Krypkörde till mack, fyllde på det andra däcket till samma tryck.
Och jovisst, sen kunde jag ligga i 70 utan problem.

Nu är inte släpkärra (cirka 500 kg last) samma sak som biltrailer men samma problem kanske uppstår.

Spontant kan jag tänka mig att dragbilens stötdämpare kan haft inverkan, speciellt med tanke på ett relativt lågt kultryck.


Frågor:
Hur långt hann du köra?
Hur mycket marginal fanns det på tillåtna vikter för både bil och släp?

Hoppas en anmälan om grov vårdslöshet är upprättad och du förlorar ditt körkort!

Snacka om korkat att utsätta andra trafikanter för livsfara genom att chansa sådär!

Självklart hade du baklass på vagnen, det går inte. Det slutar som för dig..
Dessutom så ökar man farten lite succesivt och känner efter hur ekipaget beter sig innan man dörnar på i full fart, om man har lite självbevarelsedrift dvs..

Har du E-kort? Man får som lära sig det där på den utbildningen..

Vad hade du på släpet?

Kultrycket uppskattade du förmodligen när ekipaget stod stilla men ett obefintligt eller mycket litet kultryck kan mycket väl ändras till negativt kultryck när aerodynamiken börjar spela in. T.ex om du har en rejsbil med stor vinge på släpet som börjar ge downforce bak på släpet när du kommer upp i fart. Gasar du då så blir det såklart värre

Däcktrycket kollade jag okulärt, som jag fick lära min när jag tog B96 kortet, det såg jämnt ut på bägge sidorna. Dragbilen var en Saab 9-5 som får dra max 1800 kg, bilen på trailern var en volvo s80 med tjänstevikt på 1600 kg. Jag hann köra c:a 20-30 km.
30-40 km/h hade varit en lämplig hastighet i medlut.. För lågt kultryck tror jag också att det var, maximalt kultryck på Saaben var 75 kg.

Det skiljer mycket mellan olika släp. Jag har kört släp som nästan automatiskt börjar gunga om man kör över 80 och andra som är hur stadiga som helst även i 100. Jag brukar dock köra i 80 med bil på. Vikten på bilen spelar roll samt hur man lastar. Jag lastar aldrig bilen längst fram utan ca 20-30cm in men även detta beror på släpet och bilens vikt. Man får hålla koll på hur mycket bilen sjunker ner och avgöra.

Varför det började kasta just för dig vet jag inte men det regnade rätt mycket igår när jag körde en A6:a på släp 20 mil och de där djävla hjulspåren fyllda med vatten hjälper ju inte precis.

Högst sannolikt var den största orsaken fellastat med för lågt kultryck. Fler saker kan påverka men kultrycket brukar vara den störst påverkande faktorn

En annan sak är att man ALDRIG ska gasa på för att försöka räta ut ekipaget när det börjar wobbla, ALDRIG!!! Spelar ingen roll om vissa vittnar om att det funkade för dem nån gång, för man vet ju inte om det funkar eller inte, och funkar det inte så har man ju skapat sig ett större problem och större risk för värre följder med högre fart.

Man ska istället bromsa lite bestämt så att påskjutsbromsen går in vilket brukar ”dra ut” ekipaget och det lugnar sig, och farten blir lägre så om det ändå går åt pipan så är det större chans att följderna inte blir så stora.

Tack för bra svar! Även jag tror att det värsta var ett för lågt kultryck. Angående däcktryck så borde det vara lika viktigt på den lastade bilen som på släpet, eller hur?

Kultrycket är A och O, jag tänker att man kan försöka lägga sig strax under det maximala när man drar bil. Det var inget regn när jag körde, optimala förhållanden egentligen, men en ordentlig backe nedåt gjorde sitt

Många fel samtidigt slutar aldrig bra, du har ju dessutom överskridit dragbilens kapacitet, tjänstevikten på en biltrailer är väl sällan under halvtonnet?
Långt högre än 200 kg är den i alla fall (1800 - 1600).