Israel presenterar nytt militärfordonskoncept med el-hybriddrift

Måste vara för att jag aldrig har läst ett patent som jag regelbundet får patenttexter från patentadvokat att förhålla mig till...

Det du missar är att det finns massor med patent på jetmotor. Betyder det att en jetmotor inte är en jetmotor bara för att det finns många patent och att man då alltså behöver döpa om alla jetmotorer till arbiträra namn eftersom de är varianter av det allra första patentet?

Det specifika för denna tråd är att en gasturbin behöver högt och relativt konstant varvtal - ett praktexempel på nyttan av hybriddrift där gasturbinen ger elström och elmotorerna hanterar önskad drivhastighet. Därav standardkonstruktion i en hel bunt fordon sedan en massa år tillbaka. Batteripack är sedan en bonus i fordon med förväntat ryckig drift därför att man numera kan få bra batterier med begränsad vikt, och buffertenergi innebär att förbränningsmotorns storlek kan krympas med samma prestanda.

Ha ha ha ha ha ha ha Ja precis så är det ju. Eller TVÄRT OM, idiot!

Jo en turbojetmotor är faktiskt en sorts gasturbinmotor. Kolla vad som står under https://en.wikipedia.org/wiki/Gas_turbine stycke 3.1 Jet engines.

De kan jobba med precis samma tryck och temperatur och går nästan alltid på precis samma bränsle. Det finns många exempel där precis samma motor används som jetmotor i flygplan och som stationär gasturbin på land. Har du hört talas om Rolls Royce Olympus? Det satt fyra sådana på Concorde och här har du några i stationärt utförande på annons: http://www.mestrading.com/trading/en...rbine-engines/

Samma djävla motor, fattar du ägghuvud? I det stationära utförandet låter man avgaserna driva en extern turbin och motorn brukar kallas gasgenerator men det har du förstås ingen djävla aning om.

Du talar mot dig själv, som vanligt. Först vill du insinuera att hybridsystem implicerar en svagare diesel (etc), vilket det inte gör, och nu försöker du implicera att någon annan skulle tro att en diesel i sig inte ger tillräcklig effekt.

Jävla idiot, ta och lär dig lite fundamental ingenjörskonst! En förbränningsmotor som arbetar med en mindre variation i varvtal kan fås att arbeta i moder där den är som mest effektiv. Hybridsystem är inte "krångel", tvärt om kan ett sådant förenkla, eftersom man slipper en komplicerad transmission. Elmotorer är enklare att reglera och har bättre prestanda.

Nej, det gör den inte. Förutom, förstås, att du har hittat på termen själv så den kan betyda vad som helst. Du kanske har definierat "prestandafordon" till att mena "fordon när snittkraften [kraft? ingenjör? not] ligger nära maxkraften", vilket är en suboptimal konstruktion.

Jetmotorer är en typ av gasturbin och hör sedan! Självklart hade du inte hört talas om aelopile (eller eolipil som vi brukar försvenska det från grekiska), så skunkjobbs poäng flög över huvudet på dig. Som vanligt.

Transmission medelst kabel till elmotorer är dock ännu enklare, väger väsentligt mindre, kräver mindre underhåll, kan göras mer feltoleranta och robusta samt ger mindre förluster. Du kan ingenting, absolut ingenting om ingenjörskonst och teknik.

Btw, nu vill vi att du ska förklara "energinivå". Det kan bli skoj. Verkar som du är omedveten om två viktiga begrepp här. Förklara vad en "energinivå" är i dessa sammanhang, för att bjuda på lite lolz...

Just det som är intressant med hybriddesign - man kan optimera efter det specifika behovet.

Stora fartyg bryr sig inte om acceleration utan går i timmar i samma hastighet. Så man designar dem efter vilken maxfart de skall ha. Det gör att det blir irrelevant att sätta dit några batterier för att kunna spurta. Man måste sätta dit dieslar eller gasturbiner som kan kontinuerligt producera den effekt som behövs. Här blir det "bara" bränslebesparing av konstant varvtal samt möjlighet att friare placera motorerna utan växellåda och lång kardanaxel som är fördelen.

För landfordon som konstant har behov av acceleration så blir det ju fort en stor skillnad mellan den maxeffekt man behöver och den effekt som krävs för konstant maxhastighet varvid det plötsligt blir möjligt att välja en mindre förbränningsmotor och låta batterierna fylla upp med den extra effekten. Här eskalerar alltså fördelarna i snabbt tempo eftersom man då kan välja annan typ av förbränningsmotor samt även finkontrollera kraften till olika hjul eller i detta fall de två banden. Och dessutom samtidigt utöka robustheten, får möjlighet till snabbstart, tysthet mm.

Precis, hybriddrift medger denna typ av optimeringar, och det är ju därför som hybridlösningar finns från cykel till supertanker. Däremot kan hybriden se helt olika ut just beroende på saker du nämner. Är det acceleration, hastighet eller dragkraft som är det väsentliga, etc.

Det verkar dock var utsiktslöst att kalaagh någonsin kommer begripa detta.

Man kan ju titta på utvecklingen inom skogsindustrin där alltfler skogskördare och liknande kommer med hybriddrift. Det finns en hel del fördelar med hybriddrift i dessa miljöer och det är ganska likartat militära fordon i terräng. T.ex. att man kan ha motorn på konstant varvtal (bäst verkningsgrad och effektivast avgasrening), klarar effekttoppar utan att behöva en gigantisk motor, bättre bränsleekonomi. På grävmaskiner har man sen länge haft en form av hybriddrift där hjulen drivs med hydraulmotor som i sin tur drivs med hyraulolja från hydraulpumpen så kan vara kopplad till såväl motorn som elmotor. Elmotorn gör att man kan gräva en hel del innan man behöver starta dieselmotorn för att få ladda och få kraft. (på en grävare så kan batterier ersätta motvikterna bak).

Tunga fordon, t ex tåg, använder ofta dieselelektrisk framdrivning. Växellok har alltid haft det.

Därifrån är steget kort till att även använda batterier. Allteftersom priserna på dessa system sjunker så kommer de på allt fler ställen. SEP var väl lite före sin tid, men nu kommer sådant lite här och var inom militärfordonsområdet.

Förresten, du vet väl att den här tråden inte handlar om någon MBT? (Main battle tank=tung stridsvagn medan Carmel likväl som de liknande produkterna som utvecklas i andra länder går under engelska benämningen Armoured Fighting Vehicle eller på svenska kort och gott stridsfordon.)

En av fördelarna med elmotorer är att man får högt vridmoment där detta behövs bäst - nämligen vid låga varvtal.

Så man kan ju säga att elmotorer och batterier är dyra och klumpiga men att detta ska ställas mot att man vid hybridkonfiguration får en enklare och billigare mekanisk transmission där man kanske helt slipper växellåda.