Motorproblem med Volvo S40 T4 från 1998 (felkoder finns)

Hejsan!

Jag äger en Volvo S40 T4 från 1998. Redan de följande dagarna efter inköpet uppstod bekymmer med den. Men jag gav knappt några pengar för den och min tanke är att endast ha den som en slit-och-släng-bil, varför jag inte förväntar mig att den ska vara fullt felfri. Jag ska försöka att hålla mig kort och redogöra för vad som hittills har hänt med den:

1. Första problemet uppstod efter att jag hade kört någon mil. Bilen var svårstartad och ville knappt komma i gång. När jag väl fick i gång den gick den problemfritt i över tio mil. Den stängdes av och 20 minuter senare var den åter en gång svårstartad.

2. Temperaturmätaren i bilen (digitala siffror) gick aldrig upp. Temperaturen höll sig mellan 55-65 grader konstant, oavsett belastning.

3. Några dagar senare (utan att den kördes särskilt mycket) hostade den vid acceleration, för att därefter återgå till att fungera någorlunda väl. Svårstartad var den likafullt till och från.

Detta gjordes sedan:

- Spjällhuset rengjordes och likaså tomgångsmotorn (dessa var väldigt sotiga)
- Olja och oljefilter byttes (komplett kolsvart och filtret såg alltigenom sjaskigt ut)
- Tändstift byttes (också dessa hade sett sina bästa dagar)
- Termostat och kylarvätska byttes (hela systemet tömdes och spolades. Termostatbytet ledde till förbättring, men fortfarande pendlar temperaturen en aning och går aldrig över 85 grader - jag misstänker att det är problem med just temperaturgivaren, se längre ned)
- Bränslefilter byttes (jag har aldrig sett ett så dåligt filter)

Problemen verkade upphöra och bilen gick problemfritt i ungefär tre dygn, sedan kördes den inte på ett par dagar. När jag en kväll skulle starta den just för att den inte skulle stå alltför länge, möttes jag av att den var extremt svårstartad. Efter tre försök på startmotorn (ett par sekunder per gång) kom den i gång.

Rök bolmade ur avgassystemet, det luktade bensin och avgaser, motorn hoppade och varvmätaren hackade. Därutöver blinkade motorlampan och "STOP" visade sig. Inom någon sekund såg jag att temperaturmätaren visade 125-130 grader, för att sakteligen sjunka ned till "cold".

Bilen kördes en sväng och inga symtom visade sig. Den gick perfekt, och har så gjort varenda gång man väl börjat köra med den. Jag varvade ut den ordentligt flera gånger, på både ettan, tvåan, trean, fyran och till viss del femman (alltså tycks luftmassemätare, ECU med mera fungera felfritt, för den hackar ingenting nu, inte någonstans i registret). När den stängdes av och startades direkt igen, eller inom tio minuter, uppstod inga bekymmer. Sedan om den får stå i ett dygn eller mer, uppstår samma fel igen.

I dag hände det nämligen - oerhört svårstartad, ryker, luktar, temperaturmätaren skenar och varvtalen hackar till dess att man gasat några gånger. Det slog mig därefter att jag faktiskt har en felkodsläsare och jag pluggade in denna i bilen. När koderna skrivits ned raderade jag dem och körde en sväng, varefter koderna inte återkom. Men jag litar inte ett dugg på bilen, jag vet att någonting är fel i den. Hur som helst - dessa visade sig:

P0141 - 02 sensor heater circuit bank 1 sensor 2

Detta är lambdasonden har jag förstått. Kan den ha fått spel när motorn surade igen sig, eller är det troligt att den är sönder på riktigt?

P0335 - crankshaft position sensor a circuit

Detta var spännande, för innan jag läste ur koderna tänkte jag inte alls på vevaxelgivaren. Kan den ge sådana här symtom?

P1650

Läsaren kunde inte hitta exakt vad denna betydde, men jag fann uppgifter om att det kunde vara lite olika saker, bland annat styrservon. Någon annan som vet?

P0118 - engine coolant temperature sensor 1 circuit high

Den här förmodar jag gav utslag till följd av att temperatursensorn gav felaktigt utslag och visade överhettning, fastän bilen var kall.

Oavsett vad så verkar temperatursensorn och vevaxelgivaren (och eventuellt lambdasonden) vara något fuffens med. Kan de ge dessa problem som beskrivs tidigare i inlägget? Och sitter det två kylvätsketemperaturgivare på dessa bilar? En vid termostaten och en vid kylaren, har jag läst mig till. Vilken är det som ska bytas i så fall? Kanske är bäst att byta båda när man ändå håller på.

Tack så mycket och ha det bra!

P0335 - crankshaft position sensor a circuit

Detta var spännande, för innan jag läste ur koderna tänkte jag inte alls på vevaxelgivaren. Kan den ge sådana här symtom?


Det kan mycket väl vara anledningen till att bilen är svårstartad. Testa att byta ut den, kvarstår felet så är det nog startmotor.

Skulle inte tro på starmotor.

Vissa bilar kan ge felkod på vevaxelgivaren pga att motorn inte går vid utläsningen. Men vet ej om volvo gör så.
Jag skulle börja med tempsensorn och se om de andra koderna kommer till baka.
Eftersom den på verkar start egenskaperna.
En kass vevaxelgivare kan yttra sig att den blir svårstartad varm.

Problemet verkar ju uppstå när motor är kall ?

Inspektera tändspolarna också, mycket vanligt att dem spricker längsgående, på min hade 3 st sprickor,

Tack för era svar!

Vad gäller startproblemen har de blivit värre allteftersom. Tidigare tjabbade den nästan bara vid varmstart, men sedan jag servade den har det övergått till att vara problem med framför allt kallstarterna.

Jag har haft bilen i gång några gånger och varenda gång har temperaturmätaren i bilen spårat fullständigt. Både i går och i dag hände det, och detta efter att ha varit tvungen att köra i omgångar på startmotorn. Motorn var överhettad, enligt mätaren, redan vid kallstart. Därpå sjönk temperaturen ned till 100 grader, för att sedan pendla upp och ned mellan 100 till 125 grader.

Nästa vecka ska delar beställas. Det blir tidigast så i och med att det är veckan innan löning. Dock pillade jag lite med fordonet under dagen och kunde åtminstone konstatera att bränsletrycksregulatorn (som ofta verkar fela på dessa modeller) var intakt och samtidigt byttes vakuumslangen som helt och hållet höll på att trilla isär. Tändspolarna demonterades därefter och mycket riktigt hade en av dem en ordentlig spricka.

Baserat på detta kommer tändspolar, tändkablar, temperaturgivare och vevaxellägesgivare att bytas. Felkoderna hade återkommit igen efter dessa omstarter, så någonting är uppenbarligen fel, vilket så klart också stöds av det faktum att symtomen är så konkreta. Jag tänkte också byta packningar/o-ringar till spridarna när jag ändå har fuelrailen demonterad, för packningarna där såg inte alltför fräscha ut heller.

Hittills har inte bilen givit särskilt mycket hopp sedan införskaffandet. Förvisso gav jag inte så mycket för den, men jämfört med min andra bil (en Volvo S70) har den här strulat oerhört mycket mer på så kort tid dessutom. Jag hoppas att dessa åtgärder får till effekt att den kommer att rulla felfritt åtminstone ett tag framöver, för bilen är tänkt att köras med nu i vinter till och från jobb. Jag får hålla tummarna helt enkelt.

Om någon har fler teorier eller tips på saker som bör kollas inför det att jag beställer delar, är jag mycket tacksam för dessa.

En teori: att motorn blir så varm emellanåt kan vara att en spridare snålar när den är kall och då går just den cylindern varm och om givaren sitter nära så får du höga värden, annars så bör du göra en kompressionstest bara för att, så alla cylindrar och topp mår bra, enkelt att göra.

Men det som stör mig är att de luktar illa när motorn är kall för om en spridare snålar så ska det inte lukta, däremot om den är trög och inte fungerar förrän den är varm.

Så jag tror att det är en tändspole först och sedan en spridare som inte fungerar som den ska.

Tack för ditt svar!

Motortemperaturen (enligt mätaren) går inte upp till överhettningsnivå vid körning. De gånger jag har varit ute och kört med den, efter startproblemen, pendlar temperaturen mellan 70 till 85 grader, mellan tummen och pekfingret. Detta är dock endast baserat på vad displayen visar och hittills talar mycket för att temperaturgivaren lever sitt egna liv, varför den kanske inte ger data som är särskilt övertygande. Jag har inte mätt motortemperaturen med extern temperaturmätare.

Temperaturgivaren på dessa modeller sitter under termostaten, vilken i sig sitter placerad ungefär två till tre decimeter från närmsta cylinder. Se bild för jämförelse.

Placering av temperaturgivare:

https://s26.postimg.org/3vbuk48hl/IMG_0196.jpg

1. Kontakt till temperaturgivare.
2. Temperaturgivarens placering (sitter precis under kylarslangen).
3-6: Cylinder ett till fyra.

Jag passar på att ladda upp några fler bilder och dessutom en film som kanske kan hjälpa till med felsökningen:

Bild på temperaturgivaren: https://s26.postimg.org/6x787tb09/IMG_0208.jpg

Närbild på temperaturgivaren: https://s26.postimg.org/mqc6o9xx5/IMG_0211.jpg

Den ser inte fräsch ut alltså.

Bild på de två tändspolarna:

Den vänstra: https://s26.postimg.org/uzo22ornd/IMG_0220.jpg

En liten spricka.

Den högra: https://s26.postimg.org/9fsx8hwqh/IMG_0217.jpg

Där var det lite värre.

Film från i går med hur temperaturmätaren i bilen beter sig:

https://youtu.be/mNwobV0fTAA

Där hade alltså bilen stått stilla i över ett dygn och detta var första startförsöket på mer än 24 timmar.

Så här gick det till i dag när jag startade den för att flytta på den några meter:

1. Bilen har stått stilla i över 24 timmar. Nyckeln vrids om till tändningsläget. Det första som händer är att varningslampan för motortemperaturen blinkar och displayen säger: "STOP". Fläktarna rusar omgående.

2. Nyckeln vrids om. Efter några sekunder på startmotorn går motorn i gång. Vid gas hackar den vid framför allt 3 000 varv per minut. Vid 4 000 varv per minut tycks det bli bättre, men högre än så gick jag inte eftersom motorn bara varit i gång i några sekunder. Rök bolmar ut från avgassystemet och det luktar avgaser - motorn är förmodligen sur efter att ha körts på startmotorn.

3. Bilen flyttas ungefär 30 meter. Den får stå i två minuter på tomgång medan jag flyttar min andra bil. När jag kikar in i kupén har motorlampan släckts och temperaturmätaren tickar nedåt. Motorgången upplevs som stabilare och den ryker inte i närheten av lika mycket som strax efter starten. Alltjämt hackar den, men knappt någonting i förhållande till en till två minuter innan.

4. Motortemperaturmätaren når "COLD" och tomgången stabiliseras. Motorn stängs av och jag ger mig på motorrummet med verktyg för att kontrollera diverse delar.

Sammanfattningsvis:

Motortemperaturen kunde aldrig uppgå till arbetstemperatur. Bilen var bara i gång i fyra minuter, maximalt fem. Majoriteten av dessa minuter var på tomgång. Kanske kan spridarna bråka, men det är ingenting - inte i detta sammanhang - som jag skulle kunna tro leder till överhettning.

När bilen kördes sist - för några dygn sedan - pressades den ganska hårt på öde landsvägar. Hackande förekom inte, den varvades ut på flera av växlarna och kördes över lag hårt just för att kontrollera hela registret. I huvudsak är det alltså startproblem som har varit mest framträdande. När motorn väl har kommit i gång, har det inte varit några bekymmer - inte som jag har kunnat uppleva.

Förvisso uppfattar jag bilen som något orkeslös emellanåt. Samtidigt tror jag att detta kan härledas till mig som förare. Det senaste året har jag kört i en Volvo S70 T5 som är relativt trimmad. Följaktligen är jag van vid ett vridmoment och hästkrafter som vida överstiger den effekt en 1,9-liters fyrcylindrig motor kan ge ifrån sig.

Oavsett vad kanske det vore på sin plats att införskaffa en kompressionstestare och undersöka motorn. Ett sådant verktyg hade varit bra att ha inför framtiden också, i och med att jag håller på lite med min S70 när tid ges. Det skadar inte att köpa ett verktyg och göra ett test på min S40 till en början.

Din tempgivare är paj, byt den, nolla felkoder och se om några kommer tillbaka.

Jag ber om ursäkt. Det är någon form av sjukdom som jag har, att alltid skriva alltför mycket.

Temperaturgivaren är bytt. Det gäller också för vevaxellägesgivaren, packningar till spridarna, vakuumslangen till bränsletrycksregulatorn samt tändkablar. Jag hade likaså nya tändspolar hemma av något eftermarknadsfabrikat, men dessa ville bilen inte alls fungera med.

När allt hade bytts - tändspolarna inkluderat - startade förvisso bilen nästan omgående. Dock gick den bara på två cylindrar. Felsökningen fortsatte och till sist kunde jag konstatera att tändspolarna över huvud taget inte fungerade.

Så fort de gamla tändspolarna satt i återigen gick bilen problemfritt. Således startar den omgående numera och den hackar ingenting i någon del av registret. Jag har förvisso fått felkod på bakre lambdasond, men detta var i samband med att den bara gick på två cylindrar. Sedan den raderades strax därefter har jag inte läst koderna igen.

En sak funderar jag däremot på. Temperaturen, enligt mätaren, ligger på mellan 86-95 grader vid normal körning. Oftast är det med betoning på 86 grader och inte det senare. Kör jag på motorväg ligger den nästan uteslutande mellan 86 till 88 grader. Detta trots att ny kylarvätska, ny termostat, ny temperaturgivare är monterat. Är inte detta en aning lågt, eller ska jag acceptera temperaturen? Värmen i kupén är det inga problem med åtminstone, fast jag tycker att det är en aning låg arbetstemperatur.

Tack för samtligas hjälp här i tråden. Bilens liv har förlängts en aning. Tidigare i dag byttes bromsskivor och bromsbelägg. Hujedamig vad rostigt allt var. Bakre bromsok och bromsslangar runt om blir nästa projekt. När det är gjort kommer frågan att ställas huruvida det är värt att lägga mer pengar på rosthögen eller inte.

du har iallafall en temperatur givare, jag har en lite "trilling" bil och där får man inte veta någonting, fast det kanske är lika bra

kul att det verkade ha löst sig. har en fin gammal 740 som gått 13000mil och där började den gå dåligt eller inte alls efter varm körning(typ till affären, handla och på hem vägen kunde stanna rakt av mitt på motorvägen, lite lagom kul). visade sig vara bränslepumps relät.

har däremot ett problem jag aldrig lyckats lösa, trots att jag bytt det mesta som går att byta och det är att om jag startar den när det är kallt, ca 5+ - 2x minus så startar den perfekt i 2 sekunder för att sedan dö. enda sättet att hålla den igång är att gasa, behövs inte mkt, mer eller mindre bara lägga foten på gasen. då fungerar även inte en cylinder. sen när jag gasar upp till ca 2000rpm i ett par sekunder så börjar den gå helt normalt.
detta problem visar sig inte på sommaren i varmare temperaturer. kan vara tempgivaren?
lät bilen köra sin härligt stenåldriga "self check" och alla olika motorer, ventiler och solenoider klickade så fint. jag tippade förut på kallstarts ventilen men den klickade och bilen hittade inga fel.

Vad bra att det löste sig. Finns dock en risk att katalysatorn tagit skada av oförbränd bensin, du får väl se om felkoden återkommer. Ang. motortempen ligger den ju precis som den ska.

Att mätaren visar 86 grader säger ingenting egentligen det är bara ett hum hur varm motorn är då de inte alltid är riktigt tillförlitliga. Så det enda att gör är att mäta med en extern termometer. tex http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Ve...er-2000033496/